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北京治理共享单车乱停顽疾 初见成效

《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(征求意见稿)》向社会征求意见结束已经两个多月,虽然最终版的《指导意见》官方尚未发布,但通州、朝阳等区已经陆续开始尝试通过设立电子围栏规范共享单车管理。不过,北京晨报记者连日走访发现,虽然一些热门区域乱停现象有所缓解,但是扎堆儿挤占道路、公交站的情况依旧屡见不鲜,如何能根治停车“顽疾”,充分发挥共享单车解决出行最后一公里的积极作用,还需要进一步的努力。

企业回应

停车空间有限 人力运维成本高

政府正在抓紧出台正式版的共享单车管理意见,各区、街道也已经行动起来,介入共享单车管理。共享单车管理到底难在哪里?

对此,摩拜单车表示,停车空间上存在根深蒂固的难题。摩拜表示,过去十几年,各地城市化发展建设,小汽车成为主流,汽车道越来越宽,但给自行车骑行和停放留下的空间却越来越小。当自行车回归城市,重新回到人们的生活,导致大环境的不适应。

另有多个共享单车企业也向记者坦言,目前由于车辆、用户较多,单纯依靠人力来规范停车秩序成本高,为此,对于共享单车企业而言,需要运用科技等手段,但需要一定的测试时间。同时,根治这一问题,需要政府、企业、市民三方的共同协力。

6月7日,基于北斗卫星导航和电子围栏技术的共享自行车监管与服务平台落地通州,意味着对共享自行车进行规范管理的技术解决方案首次进入实用阶段。然而,北京晨报记者了解到,在共享单车管理方面走在前面的通州区,虽然目前在停车秩序上确实取得初步成效,在实际操作中也遇到了问题。

据通州公租自行车管理部门相关负责人透露,从目前来看,由于一些共享单车企业报备材料不够齐全或技术上不能满足要求,为此,还未能顺利与管理部门对接。同时,一些企业将车投放到通州或车被市民接力骑到通州后,并未按照要求,履行管理职责。

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