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公路、铁路、航空:中国西部打造立体开放空间

丝绸之路上的西安港是无“水”之“港”,不沿江、不靠海,却能联通四方、买卖全球,海铁联运、陆空联运等逐渐成为运输新常态。图为西安—华沙中欧班列从西安港出发。新华社发

“乌鲁木齐—连云港—新德里”首列公铁海联运班列抵达江苏连云港,并在这里转海运前往印度。郑永波摄(人民视觉)

无论谁在公路上接近塔什库尔干塔吉克自治县,首先映入眼帘的是扬起的尘土,随后是一个接一个的施工工地。这里将建起新的学校、饭店、政府办公场所和商店。——德国《新意志报》这样描述距离北京4500公里之遥的新疆维吾尔自治区喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县。虽然看似“偏远”,但塔什库尔干塔吉克自治县地理位置十分重要,它与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦相邻,刚好处在新丝绸之路的一个交叉点上。

“中国整个西部地区都像塔什库尔干塔吉克自治县一样蓬勃发展。高速公路、铁路线、发电厂、运河、现代住宅区都在加紧建设。”《新意志报》的观察很典型,借助公路、铁路、航空等现代综合交通体系,中国西部正在打造立体式开放空间,畅通“一带一路”的物流、商流与人流。

下好交通“先手棋”

如果不是道路和交通,西部许多像塔什库尔干塔吉克自治县一样的地区或许不会这样广泛地被人们知道。

仅从公路来说——2013年10月,扎墨公路正式通车,西藏墨脱县告别不通公路的历史,中国至此实现县县通公路;2015年11月,云南贡山独龙江公路竣工,独龙族再不会因大雪封山与外界隔绝半年之久;而京新高速公路全线贯通,则使北京至乌鲁木齐的路程一举缩短1300多公里……

不仅打通国内,公路、铁路与航空正齐头并进,出境出关联通国际。重庆即将开通的东盟国际物流中线货运公路班车将延伸到泰国曼谷和缅甸仰光;跨越西部地区的中欧班列已累计开行3900多列,通达11个国家29座城市;成都将在西部地区率先开通100条国际航线……

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