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总说装甲|细说坦克主动防护:看上去很美,难度很大

2017年8月,有中国兵器工业集团主办的“装甲与反装甲日”在包头某试验基地举行。过去,不论是国际军事竞赛,还是以往的此类活动,只能像“坦克运动会”那样,将车辆拉出来跑一跑,而这次活动最大的亮点,是对于坦克防护能力的成果展示。

在展示活动当中,中国坦克采用主动防护系统,成功拦截了火箭弹的攻击。这表明中国坦克的防护手段形成了以基体装甲、附加装甲、主动防护等多种手段为一体的防护系统,再搭配总体设计、机动性能等手段,提高坦克生存能力。其中,主动防护是目前现役坦克最为先进的部件之一,同时也是划分三代坦克与四代坦克的重要标尺之一。

国产主动防护系统工作全过程

主动防护源于实战需求

坦克主动防护系统概念的提出,源于西方坦克设计者认为,在反坦克导弹普遍采用串联战斗部的今天,传统的附加装甲已经难以发挥作用,于是采取各种手段,在坦克遭到敌方弹药毁伤之前,对来袭弹药进行干扰或者摧毁,使其攻击力削弱或者丧失,这就是主动防护系统的根本作用。

俄罗斯对于坦克主动防护系统的需求,最早起源于冷战时期,但当时并没有得到足够的重视,所以我们看到俄罗斯早期的主动防护系统水平有限,仅仅做到了“有”的层面,技术水平不高。

当车臣战争以后,俄罗斯军方认为,坦克采用附加装甲的防护能力,受到安装方式的严重制约,最佳的防护效果被限制在正面水平方向60度、高低±5度的狭窄范围,这对于坦克应对来自各方的威胁,明显是不够用的。虽然有观点认为,在坦克上增加附加是有效提升坦克防护性能的手段之一,但如果为了应对来自各个方向的威胁,就要在坦克四周挂满反应装甲,这会让坦克增加8~10吨的重量,此时的坦克,就会出现损失动力、跑得慢的问题。由此带来增加油耗、减少行驶里程都是小事,更严重的情况是坦克长期大油门行驶,对传动系统的损伤是难以修复和补救的。最严重的,坦克可能在转向的时候,摩擦片受力超过设计强度,发生过热、烧蚀现象,这样的后果是坦克在狭窄的城市街道内不听使唤、走不成一条直线。

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