原创 技术解读 敞篷车翻车如何保证乘员安全

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原创 技术解读 敞篷车翻车如何保证乘员安全

敞篷车的诞生其实不是一个刻意使然,我们回过头来想在汽车诞生的初期,卡尔·本茨所打造的人类第一台内燃汽车就是一辆没有顶棚的敞篷车。后来汽车的顶篷从无到有,到现在敞篷车已经演变成了一个浪漫的存在,它代表了无拘无束、无忧无虑的一种生活状态,不过敞篷车的安全性在汽车界一直饱受争议,设计师也在不断地尝试用各种各样的办法来提高敞篷车的安全性,今天我们就来聊一下敞篷车如果翻了车,它是如何来保证车内人员生命安全的...

UERSS伸缩式翻车保护系统

车辆撞击可以大致分为四种:正面、侧面、后部、翻滚。其中正面撞击最为常见,目前针对正面撞击有非常严格的25%小面积重叠碰撞,主要的评定标准有乘客生存空间、入侵量、A柱形变程度、B柱形变程度等等,针对侧面、后部以及翻滚也有相应的评定标准。我们今天主要聊的是敞篷车的翻滚碰撞,相信有很大一部分人都有一个小迷思,如果一台敞篷车“四脚朝天”,那车里乘客的脑袋岂不是不保。我们普通人能想到的问题汽车设计师又怎么会注意不到,首先大多数的敞篷车没有B柱、C柱,这就要求敞篷车的A柱以及前挡风玻璃要达到足够高的强度来支撑“头冲下”的车身。

(红色区域为高强度材料)

UERSS伸缩式翻车保护系统是一种隐藏式的防滚装置,在车辆发生翻滚时传感器可以检测到车辆的状态,自动将隐藏在车座后部的防滚架弹出,这个过程可能仅需几毫秒。

以BMW为例,BMW的隐藏式防滚架通过水平传感器、低重力加速度传感器来综合判断车辆是否发生翻滚,其中LED传感器的设计最为巧妙,它是由LED发光二极管、装有丁醇的玻璃管、光电晶体管以及气泡组成。LED发光二极管发出光线透过丁醇玻璃管以后被光电晶体管接收,电脑对接收到的光密度进行分析计算。车辆倾斜角小于56°时光线正常透过玻璃管,一旦超过56°,玻璃管内的气泡就会在重力的作用下移动到LED光线的路径上,导致光线的传播介质发生变化,减小了光电晶体管所接收到的光密度,电脑分析出差异之后触发翻车保护系统(侧面撞击同理)。

水平传感器①LED发光二极管②丁醇玻璃管③光电晶体管④气泡

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