原创 捷豹路虎依然是曾经的捷豹路虎,只是各自多了些特长

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原创 捷豹路虎依然是曾经的捷豹路虎,只是各自多了些特长

现在很流行跨界这件事情,明星跨界、品牌跨界等等。首先大家认为在自己的领域已经玩出了花,打算在其它领域一展身手;其次就是带来一举两得的效果,同时拥有两种分裂的特点,以此来吸引消费者。

汽车品牌更是玩跨界的高手,比如Allroad、Cross Country这样的跨界车,本体虽为轿车,但是拥有更好的通过性,在操控性与实用性之间权衡;再比如宝马的GT系列,它并非传统意义上的GT,而是融合了掀背式轿车、SUV以及旅行车的风格在里面,同样也在实用性(特别是空间)和操控性之间取得了很好的平衡。

但是相对的,我们并不需要轿车有多好的通过性,但是我们越来越希望SUV有更好的操控性。道理很简单,选择轿车本来就是更偏重于驾驶,选择SUV更偏向于实用性。

关于SUV的驾驶感受,宝马是最先作出表率的,宝马一直将自己的SUV定义为SAV,注重动态表现。再后来推出了更极端的产品——SAC,也就是X6。这台车作为SUV却融合了众多轿跑元素,这也成为了现在众多品牌争相模仿的对象。

在捷豹路虎举办的一场体验活动上,我们就充分领略了这两个英伦豪华品牌旗下SUV车型的极致表现。

先说捷豹,捷豹作为一个英国品牌,对于轿车和跑车有着近乎疯狂的执着,以至于当众多豪华品牌开始大量推出SUV车型的时候,才迟迟在2015年推出了自己的首款SUV车型F-PACE。

F-PACE作为一款捷豹的SUV,侧重点自然不是越野能力,而是驾驶感受。很明显设计者们希望它成为一台驾驶感受无限接近于轿车的SUV。这一点首先能够从外观看出来,它相对修长而低矮,更像是一台提升了高度的旅行车,而不是一台降低了高度的SUV。即便是很排出传统SUV外观的消费者,这台车在他们的眼中也不会显得突兀。

显然主办方也并没有按照常规的让F-PACE去越野场地吃土,而是将其放在了桩桶场地当中,充分展示出动态能力。在另外的一次试驾活动中,主办方将一台插电混动的揽胜运动版扔进了赛道,结果就是在极限状态下的公路表现也确实没有让人失望,尽管不能够和5系这样的轿车相比,但是捷豹F-PACE在中大型SUV阵营当中,已经做得足够出色。

这台F-PACE在之前的活动中也下过赛道,但是这次的场地驾驶更能感受出转向机构、油门、底盘的细微变化。这就像是五人制足球与十一人制足球的区别,前者更需要细腻花哨的脚法,后者更看重力量与速度还有基本功。

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