亚时观察|印度官员:电动车推广无需燃油车禁令

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亚时观察|印度官员:电动车推广无需燃油车禁令

印度政府智库“改造国家研究院(Niti Aayog)”此前提议,2030年之后,印度应当只销售电动汽车。

工人们在印度哈里亚纳邦马内萨的装配线上装配汽车。(图源:法新社)

由该智库首席执行官阿米塔布·康德领导的一个小组建议,印度应从2025年起,对于排量低于150cc的两轮和三轮汽车,只允许销售电动版。

在汽车行业发展放缓的情况下,这些举措另多家车企高管惶恐不安。

为缓解汽车行业的担忧,印度联合公路运输部长尼汀·加德卡里驳斥了政府禁止汽油或柴油汽车的任何举措。

加德卡里表示,电动汽车正凭借自己的力量越来越受欢迎,没有必要采取这样的措施。接下来的两年,印度所有的公交车要么是电动的,要么使用环保燃料。

目前,印度农民焚烧秸秆,造成了空气和土壤污染。绿色和平组织关于空气污染的一项研究显示,全球30个受污染最严重的城市中,有22个位于印度,其中包括印度首都新德里。

部长表示,这将有助于降低成本,减少城市污染。他还谈到将收获后的农田残茬转化为清洁燃料,用于发电和驱动汽车,这将提高农民的收入。

尽管燃油车禁令让传统汽车制造商感到不安,但专家表示,电动汽车市场的形成仍需要多年时间。同时,基础设施的缺乏也对使用内燃机的车辆构成了挑战。

电动汽车的价格仍然高得令人望而却步,而且充电站的数量也非常少。

目前,印度政府已经采取了一些措施,让人民能够负担得起电动汽车。例如,将电动汽车的商品和服务税下调7%,并批准电动汽车免费登记。

然而,印度政府必须牢记,大举推广电动汽车可能会给石油公司带来亏损,进而影响到自己的财政。

由于经济放缓和汽车拥有成本上升,印度汽车工业正在经历最严重的放缓。根据印度汽车制造商协会的数据,由于工厂停产、经销商和零部件制造商破产,35万人失业,100多万人正面临失业的危险。

根据电动汽车制造商协会的数据,在2018-19年度,印度的电动车辆销量约为76万辆。其中,三轮车占据63万辆,其次是两轮电动车,,销量为12.6万辆,电动小轿车销量仅为3600辆。

文章来源:Asia Times

实习编译:李思琪

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