压倒无锡跨桥的最后一辆卡车,是如何上路的?

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压倒无锡跨桥的最后一辆卡车,是如何上路的?

东方网·纵相新闻记者 宋祖礼

没有什么比一场突如其来的灾难,更能刺痛公众的社会神经。在看到了事故中陡然逝去的生命和因此而破碎的家庭之后,但凡有一丝同理心者也不可避免情绪的“炸裂”。尤令大家易于心理失衡的是,这次事故,显然不是天灾。而在现场亲历一昼夜的救援及采访之后,我们也更加确信,引发事故的问题,也显然并非不可避免。

首先是超载。到目前为止的官方信息通报及网络讨论中,超载一直是个关键词。由此,2012年发生于哈尔滨的一起高架桥侧翻事故也被频繁地提及,同样是独柱墩设计的高架、同样是单侧同向行驶的超载货车,也出现了同样的结果。

然而,问题的讨论就止步于超载了吗?在哈尔滨这次事故的原因披露之后,人民日报官微发出了这样的短评:“同样是超载,为何轮胎和车架没事儿,桥却塌了;同样是大桥,为何卢沟桥承重430吨,哈尔滨高架桥却无法承受420吨?”

往事已矣,但来者犹可追。此微评中提出了很重要的问题,即“群众常识”,同样的常识性问题还不至于此。更为重要的还有,超载是否仅发生于10月10日事故当天?以及,这样的倾覆隐患,是否是独柱墩设计高架桥的共同问题?

第一个问题指向当地的交通部门。事实上,根据纵相新闻同仁的现场走访,事发路段高架上“轰隆隆”的货车穿梭已非一日,而在采访了当地货车司机后,我们也得知,该路段“查超载较松”以及短途货车超载运营,基本也算是“业内共识”。

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