这款美系车使用三缸被疯狂抵制,降价三万后,消费者大喊真香

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这款美系车使用三缸被疯狂抵制,降价三万后,消费者大喊真香

我们知道现在的汽车市场,合资品牌一直是龙头老大,但是近两年被国产车冲击了。市场份额有所下跌,想要销量提升就只能依靠加强自身的品质,不然就只能被后浪拍前浪。

今天要说的别克英朗就是典型的例子,从2015年换代以来,凭借精致的外观、设计质感满分的内饰,一路红火了一整年,1.5L的四缸发动机油耗控制得非常好。摆脱了别克就是油老虎的固有印象,从而可以和朗逸、卡罗拉等有得一拼的实力。常年销量都在前十。

但是人就是不能飘,车也一样。在通用集团的模块化战略下,三缸小排量涡轮增压发动机装载在了英朗上面。也许是通用集团太小看中国市场对于三缸的那种厌恶,英朗小改款后全面换装三缸发动机销量就一直下跌,从高峰的一个月出货3万多台,直接跳水跌到一万台以下。

单从产品力上来讲,英朗外观设计靓丽,尤其中期改款后的飞翼前脸可以说非常符合中国人的审美观。内饰虽然硬质塑料很多,但是内饰设计的高级感可以让人完全忽略了这个材质问题。

而且底盘和隔音都是这个级别中上游的水平,比日系松散的底盘整体感强不少,而且空间舒适性也是非常不错的。定价上也十分有诚意,11万多起步,常年都有1万左右优惠可以说,在家轿刚需人群来说极其富有性价比。品牌定位上也是比日系三强高半级,唯一让人心有芥蒂的就是那台三缸发动机。

既然品质这么好也没有什么可以改进的地方,要冲销量自然只能用降价这个招数了。要知道通用集团的高端品牌凯迪拉克ATS-L,就是走的降价路线。一次有效,第二次当然也有效了。

现在市场的优惠幅度是3万起,11万的车7万多就可以买到手。哪怕他是三缸机,也逃不过真香定律。要知道别克低一级的凯越都要8万起步,还要啥自行车啊。

所以别克英朗依靠一招鲜吃遍天,终于重回轿车销量排行前10名,19年9月卖出了26472台的好成绩。

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