抓紧复工复产,汽车产销量能否在3月份迎来爆发性增长

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抓紧复工复产,汽车产销量能否在3月份迎来爆发性增长

2020年的春节长假在一月份,比2019年提前将近半个月,导致全国乘用车一月份销量有172.0万辆,却同比下降20.5%,环比下降19.8%。只是,一月份的销量数据对全年销量已经失去了参考意义。

一月份汽车产销量同比和环比数据都大幅度下降,让人担心今年车市寒流会更加严重,但春节假期的影响再加上车企鼓足劲想要有个开门红,与2019年春节假期所在的二月份,乘用车销量仅有119.3万辆相比,表现已经非常优秀。

被春节假期推后的购车需求、重磅新车发布上市、对销量开门红标兵的争夺,二月份原本是2020年汽车销售一个难得的旺季,然而新冠疫情所引发人力物力紧缺,以及人员聚集所带来的潜在风险,让汽车产销量几乎处于停滞状态。

汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输,复工复产要有长期而有效的防疫措施保证。汽车工厂正式复工复产也才是二月中下旬的事情,遍布全国各地、数量众多的零部件工厂预定无法完全实现满负荷生产,整车产量的复苏将会是艰难而缓慢的。

二月份的网络线上卖车,还有此起彼伏的网络营销,非常热闹,二月份即将过去,销量成绩也将出炉,且看看各大车企的销售表现究竟如何。

从一月中旬到二月中旬,汽车工厂停产将近1个月的时间,二月份汽车整体产销量断崖式下跌已经是必然的事情,那么究竟又有哪些车企能够有一个相对较好的业绩?

虽然有红红火火、新鲜热辣的线上销售、用户关爱行动等等营销手法,很多车企在整个二月份销售的更多就是此前仓库库存。

二月份的汽车销量大,当然是值得高兴的事情,但也仅仅是二月份而已,因为销量越大说明经销商的整体压库数量越大,也就意味着车企对经销商压榨似乎并没有停止。

让我们忘记一月份汽车销量的脱离实际,忽略二月份销量的尴尬增长,因为三月份的销量才是验证车企真正实力的关键。

随着疫情逐渐受到控制,防疫局势也逐渐明朗,车企经过半个月全新生产和销售机制的试运作,应该已经逐渐适应了全新的变化。

整车工厂复工复产虽然还面临很多不可控因素,但毕竟处于统一管控之下,而零部件工厂产能的恢复就更能让人看到一家车企的实力所在。

一辆汽车由数以万计的零部件组成,而一辆汽车的品质,除了整车工厂内制的零部件之外,数量更加庞大的外购汽车零部件同样是关键因素。

套用“短板理论”说,整车和零部件质量再好,只要其中一个零件出现问题就可能毁灭一辆汽车的整体质量。

诚然,撇开地理位置因素,那些自动化程度更高、管理体制更加完善的零部件工厂,复工复产的速度要快得多。

我们也可以从这个侧面来研究一家整车工厂,它的零部件配套体系是否足够先进,从而对其品质略见一斑。

不完全统计来看,自主品牌汽车的零部件近地化供应比例比合资车企大一些,也就是说,除了湖北、浙江等疫情严重地区之外,从物流因素看,自主品牌的产能复苏比合资车企要快一些。

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