三大理由 汽车价格接下来大概率会反弹?

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三大理由 汽车价格接下来大概率会反弹?

最近,不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价(原来的优惠没有了,菜价更贵了)。

那么,疫情逐步缓解、结束之后,作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹?如果从市场供求关系来看,汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调(优惠缩水)。

车企供应量短缺

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工,位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在地区疫情控制乐观,先一步复工,但作为汽车城的武汉还拥有国内部分汽车零部件厂商,像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货,多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的受到影响,导致产能减少,供应量短缺。

当中国汽车产业重新走上正轨,欧美汽车市场又因疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团CEO迪斯近期一句“中国市场外没有营收”,不管是否有夸大成分,却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲,疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国,占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂,博世、大陆随后也暂停欧洲工厂的生产,超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口品牌在国内汽车供应造成了巨大影响。

前段时间就有媒体报道宝马因产能问题取消了部分客户订单车型的生产计划,包括F52(国产1系三厢版)、G28(国产3系长轴版)、G38(国产5系长轴版)和G08(国产X3)在内,随后多家宝马经销商减少终端优惠,开始执行新报价。

不难理解,华晨宝马4S店终端优惠减少或取消,背后的原因就是市场供应不足。这还不是个例,保时捷、奔驰、奥迪紧随宝马之后也开始执行新报价。而随着绝大多数经销商消化完2月库存之后,接下来4月和5月豪华品牌尤其是进口车型的供应压力会越来越大。

用户需求量增长

再从市场需求层面来看。

一方面是有消费市场。

乘联会数据显示今年第一季度国内乘用车市场累计零售仅有301.4万辆,同比下跌40.8%,而去年同期销量在520万辆以上。乘联会预估累计销量损失约209万台,但这部分损失并非结构性下滑,而是受疫情影响,刚需消费者滞后了购买时间,也就是说这两百万左右的销量将会在二季度或者三四季度集中爆发。

另一方面是消费心理。

就像餐饮行业的报复性消费,还有旅游行业的报复性出行一样,在家压抑了2个月的消费者,在厂商一波接一波的云直播、线上展厅的营销洗脑之下,汽车市场也将会迎来一波报复性的刚需消费。

不仅于此,疫情的影响还将诞生一批新刚需:因为公共交通让人不方便、不放心,会迫使那些原本不急于买车的用户提前消费;同时有车一族也会因为空间、配置和车内空气环境、驾乘舒适性等问题,产生换购的想法。

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