美日鼓励企业撤离中国,中国的日系、美系车企撤不撤?

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美日鼓励企业撤离中国,中国的日系、美系车企撤不撤?

前几日看到过一篇文章,文章里主要是写美国、日本拨款鼓励在中国的外企撤离,那么中国的日系车企和美系车企会不会撤离中国呢?有人说参考三星手机,三星手机撤离中国去了越南,一个三星养活了越南大概四分之一的工业,当然越南的人工费用和场地更为便宜,不过中国的手机市场并没有因为三星手机撤了就没有了选择,相反很多人都经将三星手机忘记了。

一场新冠病毒带给各国的不仅仅是经济损失,更多的是理智的思考。全球经济一体化,可以说伤一发而动全身,车企除了自有设备,比如焊装、冲压等,很多零部件都是依靠供应商,这些供应商就是汽车生产的供应链,无论是谁家离开了供应链都很难真正复工。

美国和日本虽然建议撤资,但是想要打造一个完整的供应链实在不容易,就算是撤离也不可能是一朝一夕的事情。当然不会有一部分企业因为中国的制造成本已经比原来高了,而顺水推舟选择退出。但是更多的车企会考虑中国的消费,面对着十几亿的人口消费大国,任何一家车企也不愿意放弃,除非销量太少,没有发展前景。

汽车企业建厂耗资要比想象中多,4月7日日本经济产业省推出改革供应链项目踢欧冠你了2435亿日元,约合人民币158亿元,说是资助日本制造商将产线撤离中国,其实158亿放在汽车生产上真的是杯水车薪,因为丰田的一条生产线就需要耗资10几亿,这点钱都补贴给丰田也建设不了多少生产线。

美国车企以通用为例,通用汽车从来没有放弃过中国市场,反而坚守对中国市场的承诺,以扎根中国,服务中国的理念,持续在中国投资。当然有人也会说日系吉姆尼不就退出了中国市场吗,吉姆尼真的属于小众车型,销量无法提升,车型多年不换代,尽管有人偏爱,但是最终还是难逃退市的结局。不过虽然铃木退市了,别忘了铃木不仅仅有车,还有摩托车,那才是铃木的精华。

其实无论是美国和日本建议汽车退出中国还是强制要求也罢,对于我国来说都要深思,疫情之下没有哪个国家是无辜的。全球产业链在这场疫情中遭受了严重的打击,各国都想建立自己完整的产业链以此来应对日后的这种突发情况,中国也不例外,总之在中国的汽车消费市场下,美系和日系不会退市,若是真的有一家车企退市,那自主品牌的春天岂不是来的更快,有了市场,那么技术研发或许会走上快车道。

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