观致再发新车,"起死回生"难度有多大?

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观致再发新车,"起死回生"难度有多大?

观致,中国汽车品牌冲击"高端"的首任者。

如果从2007年的"奇瑞量子"算起,观致在国内的"履历"也已达13年之久了,但是以观致目前的发展状况来看,似乎并不是像是一个发展了十多年的汽车品牌。

此前关于观致的话题多是集中于"叫好不叫座"、"高管走马灯式的轮换"以及"宝能入主"等,但是对于观致的产品,吐槽多于叫好,因为价格、品控、变速箱、营销、售后服务等多方面的原因,观致推出的几款车型在销量方面一直是个老大的难题,这不仅阻碍观致发展的脚步,也让昔日的老东家奇瑞头疼不已,亏损日渐增大,奇瑞也难以填平这个"无底洞",不得已,才在2017年底卖给了宝能。

宝能入主观致后,先来了一波"左手倒右手"的骚操作,就是在2018年将观致的销量提升到了6.2万辆,要知道,从2014年到2017年这四年时间,观致的累计销量也不过6万辆,突然的业绩"暴增"难道是观致"开窍了"不成?最后的结果大家也都知道了,事实则是"宝能体系租车平台联动云大量采购观致车辆"而得出的"销量数据",这也引起了部分观致经销商的不满,直指厂家低价直销严重扰乱市场价格。

2019年,观致全年的销量仅2.2万辆,月销量不足2000辆,今年在新冠肺炎疫情的影响下,销量更将难以提振。另外,在入主观致后的2018年初,宝能发布振兴观致的"五年计划",号称每年要投资100亿元用于新车研发,到2022年推出26款新车,包括18款传统燃油车和8款新能源车;同时,在杭州、广州、昆明、陕西等地建立生产基地,总投资超过1000亿,规划年产能超过250万辆……

然而,如今来看,这些规划似乎都已成了泡影,如今在售车型除了观致3、观致5之外,别无他车;至于宝能当初规划的那些生产基地,要么停工,要么挂牌出让,甚至于连征地工作也没有完成,发展十多年的观致,如今似乎成了"PPT造车"另一种的翻版。更重要的是,如今围绕观致汽车领导层变动、潜存危机等方面的舆论一直没有停歇……

观致此时发布新车,是为了证明自己还"活着"?

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