站在CT4背后的 是一个“走钢索”的凯迪拉克

(1/4)
客户端
东方号

举报

举报原因:
东方资讯  >   汽车 频道  >  正文

站在CT4背后的 是一个“走钢索”的凯迪拉克

接下来,你会看到凯迪拉克ATS-L。

百公里加速,6.2秒。

嗯,开完了……

但我们投了30秒广告,那再聊一下吧。

这车快、很快、非常快

快快快快快快快快快快快快快快快快…

相信在去年,有无数人和我一样被电梯间里、视频软件上的这条广告“洗脑”,白底配上滚动的红色大字,简单粗暴、视觉冲击力却异常的强大,以至于到现在我都还能记起广告中大部分的文案。

对于豪华品牌来说,入门B级车往往是一辆战略地位大于产品定位的存在,肩负着传递品牌理念、开拓市场等重任,宝马也好、奥迪也罢,乃至溢价能力最高的奔驰,都是在这个规律中尝到甜头的品牌。

但在最开始,凯迪拉克却只在这一细分市场布局了两款车型——ATS和CTS,均采用进口的方式销售,直到2014年才懵懵懂懂的“随大流”推出了国产ATS-L。或许是由于加长了、或许是由于运动特质鲜明,ATS-L入市之后尽管谈不上一炮而红,也算是不错。

2017年,ATS-L的终端上险量为55604辆,2018年为53495辆;2019年面临国六大面积提前实施,全年上险量为33665辆。这样的成绩,虽然相比同时期豪华品牌第一阵营的“BBA”还是有较大差距,但也只是“仅次于”它们。同样以2017-2019年为例,ATS-L销量均名列豪华品牌中型车第四名,持续领先于沃尔沃S60L/S60和英菲尼迪Q50L。

只是在经历了2019年的热销之后,不少媒体们开始“嘲讽”,用打折换销量,凯迪拉克背后流失的品牌力和客户忠诚度,究竟应该怎样弥补?

面对这些“声音”,凯迪拉克推出了CT4。

作为ATS-L接班人的它,尽管在动力上为了顺应节能减排的趋势有一定的妥协,但却把车身尺寸足足缩短了十厘米,与老款进口版本的ATS看齐。当其他豪华品牌们都在这个价格区间的产品内琢磨着怎么去“加长”,怎么去迎合更多消费者用车需求的时候,凯迪拉克却为了运动,在车身尺寸上”缩水”,完全不考虑“家用”两个字,进一步压榨后排空间。试问在当下,还有没有哪个豪华品牌敢这么干。

0条评论

点击进入 更多跟帖
热门推荐

联系我们|eastday.com All Right Reserve 版权所有