改款最成功的标致,实力媲美大众CC,仅15万起奈何国人不识货

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改款最成功的标致,实力媲美大众CC,仅15万起奈何国人不识货

标致508L绝对算得上让人眼前一亮的产品,无论是设计还是配色,算得上改款最成功的一款标致。

之所以说它最成功的,因为对比老款508,全新的508L简直算得上脱胎换骨一般的改变,不仅仅颠覆了老款落伍的设计,更是颠覆了老款车型的定位。

要知道,PSA对于这台车的塑造可以说是主流标杆,除了新技术的全面装备之外,用料也是过分的扎实,虽然说国外足够抢眼的无框车门没有出现,但这并不影响它是一款好车的事实。

客观事实上来说,标致508L是一款足够能够对抗大众CC的实力悍将,操控、设计、空间、用料以及品牌,全球范围内没有数据显示它比大众CC逊色。

当然,国内市场消费者怎么看就不知道了,毕竟国内消费者更喜欢大众多一些,否则中国市场不可能成为大众核心市场,与大众恰恰相反的是,标致恰恰是在国内不受待见的一位。

待不待见不重要了,重要的是508L真的很强。

即便是国内合资量产的这台508L,那实力也是富裕得很。这是20万以内唯一一款舍得装备铝合金悬架的合资中级车,也算是开创了先河,恕我没见识,看到这种悬架也算是让我开了眼。

老夫混迹于市场这么多年,这种粗壮的悬架可真是见得不多啊。

铝合金悬架的优势还用多说吗?

为啥都追求极致的簧下质量,更轻的簧下质量能够带来更快的悬架反应速度,带来更好的操控表现,508L人家用的是带铝制横梁的多连杆后悬架,这份诚意足不足?

那必然是足的,况且铝合金强度更高,减重提升质量,当然问题就是造价高成本高,不过好像跟我们没有关系。

无论是1.6T还是1.8T,标致508L都能轻松跟宝马扯上关系。

不要误会,其实宝马发动机也就那回事儿,算不上行业佼佼者,但PSA与宝马联合开发已经有十余年之久,15年前EP架构下线,1.6T发动机用在宝马入门级车型上的同时,还装备在了PSA车型上,1.8T发动机也随着1.6T应运而生。

其实这段历史仍然有不少人不了解,但这不重要,毕竟宝马已经电动化之路先行启动,基本上抛弃PSA而去,但508L上搭载的两套动力系统都有宝马曾经的汗水挥洒。

拿1.8T高配版本来说,211Ps以及350牛米最大扭矩,配合着8AT变速箱输出的8秒加速以及7L油耗,从定位以及操控调教上来说,足够出色。

当然,这些其实都不是我的关注点,我的关注点在标致508L为何能拥有如此拉风的内饰。

没错儿, 它的内饰是20万乃至30万级车型中最出色的设计,当然仅从个人角度评价,无论是方向盘还是中控仪表,PSA天马行空的设计带来了足够出色的视觉表现。

至于做工以及用料,神龙也算是下了功夫的确值得认可,但标致508L问题在于配置实在廉价,低配车型配置尴尬高配车型售价较高。

即便今天508L降至15万,但卖不动终究是卖不动,那你说是国人不识货还是标致没实力?

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