20万出头的“大后超”,凯迪拉克CT4是你的菜吗?

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20万出头的“大后超”,凯迪拉克CT4是你的菜吗?

如今,即使你随便问一个开车的人“什么是中国特供车?”,他都能毫不犹豫的回答你“加长!”。“加长”之风始于国产奥迪A6和帕萨特B5,加长之后车企也确实尝到了甜头,之后便愈演愈烈成为了一种风气。直到现在,合资品牌的车型进入国内如果不加长一下,好像都对不起国内消费者的期待。但是,刚上市不久的凯迪拉克却有一种“反其道而行”的意思,在这个充满了长轴距汽车的市场推出了标准轴距的CT4。

当然,凯迪拉克并没有傻到决定“以身饲虎”,不顾大势所趋让自己沦为其他品牌的陪衬;也不是不关心国内更广大消费者对空间的过分追求,而是凯迪拉克CT4的定位与以家用为主的CT5本就不同。CT5已经可以满足大家对空间的追求,而且价格相较CT4也不过只贵了几万块钱。如果CT4再因为考虑空间推出加长版车型,会搞得两个车型的处境都很尴尬。所以,主打“2.0T+8AT+后驱组合”的CT4更倾向于成为驾驶者之车,甚至是女性驾驶者之车,这从它线上发布会(直播)邀请的明星阵容可见一斑,比如李佳琦、关晓彤、袁姗姗,甚至“赠送一年使用权”的抽奖都仅限女生,李佳琦的一句“OMG!买它!”对男人的杀伤力可远远不如对他“背后的女人”。

我们首先就来聊一下动力,动力可谓是一骑绝尘,“2.0T+8AT+后驱组合”也正是它吸引年轻消费者的制胜法宝。CT4最大功率237马力,峰值扭矩为350牛·米,如果你了解过ATS-L,那么可能会发现CT4的动力相比较ATS-L有所缩水。毕竟想要符合国六标准总要付出点代价,所以可以理解,但能够肯定地说CT4毫不夸张地全面领先竞品车型。按照厂家的说法CT4的主要竞争对手是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3,在动力上妥妥的“以大欺小”。凭良心讲,我们应该把它跟同级别的2.0T车型对比,而不是拿来欺负“小朋友”。

这台发动机配有Tripower 可变气门管理技术,就是通俗讲的“闭缸技术”,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”中切换。据称最大的优势就是起到省油的作用,官方百公里油耗数据是6.7升,即使打点折扣,也是值得称赞的,只不过希望这个技术经得起时间的考验,日后千万不要步ATS-L的后尘。

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