疫情后拥堵重现!| 六大城市缓堵策略

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疫情后拥堵重现!| 六大城市缓堵策略

据公安部统计,2019年全国机动车保有量达3.48亿辆,北京机动车保有量也已经超过600万辆。高德地图发布2019年北京四季度交通报告显示,北京市高峰平均行车速度为23.45km/h;而1994年的北京二环至三环之间的干线上高峰时段车速为每小时45公里,平均车速减慢了50%。“行路难、停车难”成为当前城市交通出行的首要矛盾。

以北京为代表的大城市正为缓解交通拥堵进行着积极的努力,2010年12月北京出台了《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》,随后相继出台了差别化停车收费政策和小客车限购、限行等政策。

根据相关研究报告表明,一系列交通需求政策的出台,缓堵效果段时间内比较明显。但是,随着车辆持续增加、出行持续旺盛、新的措施出台缓慢,以往政策效果已逐渐减退,拥堵又有了持续增长趋势。

除了利用交通管理政策以外,各城市还在寻求其他的手段以缓解交通拥堵。

以信息化为基础发展起来的智能交通系统,已经逐步成为提升交通管理和服务的重要手段和抓手。应用实践也表明,智能交通在缓解交通拥挤方面已经发挥了重要作用。

一、 疫情影响

根据各城市发布的交通运行情况通报显示,疫情期间由于严格的控制措施、人员流动减少、办公和生活方式转变等原因,全国重点城市道路交通拥堵水平均出现不同程度下降。

百度地图发布的《2020年第1季度中国城市交通报告》数据显示,全国城市道路交通拥堵水平普遍出现季度环比下降,北京拥堵水平环比下降26.45%。

但随着各地疫情管控措施有所放松和相继复工复产,城市交通拥堵水平也在逐步上升。百度报告研究发现,在当前复工率尚未完全达到100%的情况下,已有部分城市的通勤高峰拥堵指数高于去年同期水平,说明这部分城市的机动车出行强度增大。

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