原创 新势力生存倒计时，拜腾们需要的不仅仅是资金

原标题：新势力生存倒计时，拜腾们需要的不仅仅是资金

在宏观经济下滑的环境下，马太效应加剧车市优胜劣汰；“新冠疫情”令诸多造车企业的经营状况雪上加霜，连“不愁卖”的奔驰宝马都开始裁员降本，就别提“没得卖”的新势力品牌了。

资金链断裂、资产负债等成为新势力车企共同面临的困境。近日，拜腾汽车被一汽夏利“追债”，要求于今年10月底偿还其购买一汽华利剩余的债务款4.7亿元。

按照2018年拜腾汽车以1元购买一汽华利100%股份时签订的协议，拜腾汽车需要承接一汽华利的资产负债8亿元和职工薪酬5426万元。相应的，拜腾汽车直接获得一汽华利整车制造资质。

彼时，造车新势力风头正盛。拜腾汽车资金充裕，一次性向一汽夏利支付了3.3亿元抵消资产负债，并痛快地承担了职工薪酬。但世事无常，补贴退坡、销量寒冬和新冠疫情，一步一步把拜腾逼入绝境。

4月中旬，拜腾汽车先后深陷裁员、欠薪纠纷，并对美国境内公司的员工采取“停薪留职、高管降薪”的方式节约成本。

期间，有消息称，拜腾汽车母公司南京智行获得了新一轮投资；宝能汽车正在对其进行尽调，或将收购拜腾汽车。但此事未有下文，似乎是空欢喜一场。

造势也好，噱头也罢，以拜腾汽车为代表的诸多新势力造车，已然风光不再，在“黑天鹅事件”里苦苦挣扎。捉襟见肘的拜腾汽车，还能挺多久？很难说。但拜腾缺少的仅仅是资金吗？

今年上半年，造车新势力高级经理人“一股脑”地回流传统车企。水滴汽车APP曾对该现象进行论述：虽然这是双向选择的结果，但究其根本是造车新势力自身出了问题。

2015年-2018年，可以说是造车新势力的巅峰期，庞大的市场潜力和潜在的用户群体、政策引导和资金扶持、人才储备和先进的造车理念，造就了几百家新势力品牌。但“成就”这些品牌的基础没有“完成的供应体系”和“完整的营销体系”等一整套产业链，这才是造车的根本。

当时行业内有许多声音表示“PPT造车难成大器”，蔚来汽车创始人李斌说的“没有200亿别想造车”让人记忆犹新。造车是一个重资产行业，是一个烧钱的行当。

汽车行业整套的产业链不仅复杂，而且庞大。单纯的理论和概念创想不具备支撑整个产业链的能力。纵观所有的传统车企，没有哪一家是一蹴而就，它们的成功都是积累的结果。

有行业专家表示，造车新势力存在与否，对于未来汽车的发展走向并不会有太大的影响。

一方面，汽车新四化的发展需要实力强大的车企去推动，造车新势力的“新营销方式”已经通过多种方式逐渐渗透到传统造车企业当中去，传统车企完全能够担负起新四化发展的历史使命。

另一方面，末端或者说边缘化的新势力车企“进退维谷”，不甘心退出，也没有实力前进，对汽车行业的市场资源、人力资源等都是极大的浪费。

上述专业人士还表示，造车新势力不是没有发展前途，每个事物的出现都具备偶然和必然。在他看来，新四化是其出现必然，补贴则是其出现的偶然。被补贴红利遮住眼睛的资本一窝蜂地涌入造车行业，却忽视了背后的复杂性。

水滴观点：诚然，早期的补贴红利是促进新势力车企规模化的主要原因，逐利是企业的本质。补贴退坡，红利刺激消失，造车理念不成熟、产品推出节奏慢让，将令九成以上的新势力车企折戟沉沙。

正所谓知易行难，汽车是重资产行业，对技术、人才、资金等多方面的要求非常高。汽车新四化是造车新势力的机遇，但无数的经验教训告诉我们，机遇是留给真正有准备的人的。新势力应该明白，“车到山前必有路”其实并不适用于造车行业自己。

文/李跃