中国品牌的自主高端化究竟路在何方?

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中国品牌的自主高端化究竟路在何方?

十年前,经历过诺基亚的霸主时期,进入智能机时代的苹果、三星豁然成为手机市场的新宠,一度能攫取超过100%的市场利润。

而这,无论是那时的华为、小米、还是中兴都做不到。为什么?早期国产机大都以“低价高配”的卖点起家,当消费者认准了这一设定,其品牌已然固化,无疑成了其向上突破的障碍。

但是,经过近十年的自主发展,国产手机已然有了十足的底气,2020年国产手机便又一次向“高端”发起了冲锋。

小米10、华为Mate Xs、OPPO Find X2纷至沓来,折叠屏的华为Mate Xs自不必说,即便是小米10,基础款价格已是3999元,Pro版直接4999起。这一切都在证明着——我们要进军高端市场。

其实,中国汽车市场与手机市场真的有太多的相似之处了。

1953年7月,饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石,接受了生产红旗轿车的任务。直到1956年7月14日,第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线,结束了中国不能制造汽车的历史。

中国市场是汽车产业的沃土,但对于早期的中国品牌来说,没有属于自己的技术,是十足的硬伤。而在上世纪八十年代引入合资造车之后,本土品牌则更为消沉。

那时,外方负责提供技术和产品,中方则仅限于制造和销售,属于彻底的“以市场换技术”。当然,迫于政策压力,合资双方推出了所谓的“合资自主”品牌,但只是对外方淘汰的车型进行“二次开发”,和真正的自主研发仍相差甚远。

终于,到上世纪90年代,民营资本进入汽车市场,比如吉利和长城。另外,还有地方国企的奇瑞也开始展露头角。

虽然那时的本土品牌仍显得土里土气,最重要的发动机以及变速箱来源,无非是丰田的5A和8A,三菱的4G,但中国品牌终归进入了发展的快车道。

从借鉴模仿到正向研发,从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装,从被全面压制到依靠SUV打开局面,自主品牌终归是发出了自己的声音。如今,中国汽车市场则以绝对的优势成为全球第一大汽车消费大国。

可以说,在中国汽车发展的“黄金十年”中,中国品牌汽车几经波折,经历了从无到有、从有到大的过程,而正是随着销量的逐年增长,中国品牌有了高端梦。

一边是为了利润。高端品牌的单车利润要远远高过低端车型,这是实打实的软妹币,销量增长或许会迎来一个巨大的门槛,若是想要持续扩大利润,高端就是一条必由之路。

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