原创 造车还是“治病”?号称续航1500km的龙牌汽车,到底是从哪冒出来的?

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原创 造车还是“治病”?号称续航1500km的龙牌汽车,到底是从哪冒出来的?

汽车行业已然如此“多舛”

为何仍有“不沾边”的往里钻?

在查询了大量的资料和新闻线索之后,抛开龙牌汽车和力帆的“关系”,马拉车市对于这个“新晋”玩家一一龙牌汽车依然保持了自己的质疑。

首先是对其多次提及的“ISTPOS”模式,能否对车市起到应有的正向作用表示质疑。

例如其官方宣称的“在ISTPOS买一辆龙牌汽车,只要完成智能合约,即便它不交付到你的手里,它在流通过程中赚得的钱也和你有关。”

无论怎么听都和某些“传销”路子相近,究竟是造车来卖,还是教人赚钱,首先目的就不“纯洁”。

其次,龙牌汽车多次提及的并没有借助各类资本,就实现了造车、量产。这与大环境和市场规律并不相符。造车不需要花钱?后续的一应操作,包括营销、服务、维保,没有资金的保障何以为继?

当然,或许是马拉车市不懂其逻辑,对于“区块链”这个概念应用到汽车制造上没有想清楚头绪。总之难免给人不太靠谱的感觉。

事实上,从龙牌汽车抽离出来,目前整个车市都呈现出一种“虚假的繁荣”。无数人上赶着入局,哪怕之前根本没有任何的汽车制造经历。

更何况从单品利润上来看,汽车行业可能也并没有想象中的那样可观。销售终端卖一辆车,可能出现的不赚钱甚至亏钱,需要靠厂家返利或是其他方面包括售后等来实现平衡的现状,这些“不沾边”的玩家就算不懂也有所耳闻,那么他们的入局,大概率是在进行一场资本的游戏。

游戏也就罢了,从造车新势力被吐槽了数年的“PPT”难以落地,到还有甚者连PPT都没心思弄,直接玩起了“概念”。龙牌汽车这个ISTPOS显然也是其中之一。

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