原创 为什么高速超车要降档？原因究竟是什么？所有的车主快看看吧！

降挡进行超车是一种管用的方式，但超车并不一定要降挡；楼上那位元宝兄的答案是很正确的，是否需要进行降挡超车关键要看您开的是什么车、什么性能，举一个抬杠的例子，您开一辆超跑，超谁需要降挡？只有在赛道上，与同类型的车子拼极限，您才会用到降挡的方式；需不需要降挡进行超车取决于您车子的性能、以及您某个时刻对动力的需求。。。

手动挡车完成降挡超车很容易、很直观，自动挡车急加速时同样会触发降挡、或者是延迟升挡，当自动挡车辆地板油起步时，变速箱都是延迟升挡，依靠转速来拉功率；而当车辆行驶时、进行再加速，地板油或深踩油门踏板，则会触发降挡，降挡的好处就是利用更低的挡位让发动机转速瞬间攀升，更容易在短时间内达到更高的转速，从而释放更高的功率，

同样车速下、功率越大、加速度越大（如果要结合扭矩就是，同转速下扭矩越大、功率越大、加速度越大，决定加速度的永远是功率，某转速下的扭矩大等于功率大）。。。

降挡超车的本质

降挡超车的本质，就是利用低挡位齿比大的特性，迅速拖高发动机的转速，在被拖高的转速基础上继续提高转速，更高的转速就代表了发动机释放了更高的功率，那么加速度自然就变大了；鄙人来举一个实际的例子，现在对于多挡位自动挡车型而言，传动比范围很大，往往我们在高速上跑120Km的时候，转速仅仅才在2000转左右，这两千转当然不是发动机的全部功率；要知道现在发动机的最大功率一般都在6000转左右。。。

假设车辆此时已经是在最高挡位运行，假设第八挡，如果此时我们想在不降挡的情况下释放最大功率，那么就只能在八挡上进行转速的提升，由于高挡位齿轮比低、增扭不明显，所以发动机运行所受到的阻力就大（车速越快、阻力越大），所以转速攀升慢，想达到最大功率6000转所用的时间就长、达到最大功率转速所需的时间更长，加速度增加的也少；而我们想要爆棚的加速度，该怎么半？唯一可行的办法就是用最短的时间、拉高转速！那么如何能完成瞬间的转速攀升？这个时候依靠的就是降挡的方式。。。

如上图所示，采埃孚这款9AT的最高挡齿比只有0.48，当车辆保持最高挡位已120Km的时速前进时，发动机转速也许只有2500转左右（具体还要结合发动机的排量、功率来定），如果保持最高挡位、将转速拉到5000转，那么需要的时间会很长，现在我们只要将第九挡位降至挡，那么五挡为1.00的齿轮比会瞬间完成转速的翻倍，同样120Km车速在0.48齿比的作用下，转速2500转，那么在1.00齿比的作用下就是5000转；所以降挡是最快提升发动机转速的方式，瞬间即可完成转速的翻倍，转速瞬间飙升、功率瞬间飙升，加速度也同样瞬间的飙升，维持高挡位获得最大功率也可以，但需要的时间太长，高挡位下发动机运行阻力大、转速升的慢，所以最大功率来的晚。。。参考公式：P=FV、F=MA在这两个公式中，相同车速下，功率越大、牵引力就越大，而这牵引力越大，就等同于加速度A越大；重点在于在车速相同的条件下！换句话说同一辆车、同样保持120Km最高挡位匀速行驶，现准备将车速提升至150Km，分别用降挡提速方式、持续最高挡提速方式，那么所得到的结果就是，提速到150Km，用降挡的方式用时更短、而利用最高挡位进行提速，车速攀升的慢，达到150Km的同时更长，但同样可以提速，所以这就看您想要以多短的时间来完成超速工作了。。。

上述就是降挡超车的原理，不过上面内容终究是理想状态下的降挡，但在实际上则需考虑到降挡后的实际转速，如果那种挡位很少的变速箱，传动比范围低、齿比落差大，高速行驶时本身的转速就高，那么降挡后的实际意义就小了很多，比如过去鄙人开过的一辆4AT，车速达到120Km时，转速接近四千转，这个时候无论怎么踩都不会触发降挡，因为挡位少、各挡齿比落差大，4000转即便完成降挡，转速也会接近断油转速了，所以即便形成降挡，也没有转速上升的空间，最多拉个几百转、又再次升挡，这种时候还不如在4000转基础上不降挡拉转速呢，至少转速上升空间大，而频繁的升降挡，也会浪费时间，所以在特殊情况下，降挡超速可能用时更长（只是可能），实际上跑高速用不到降挡超速，也没人和您拼速度、不让您超速对吧？正常超速即可，同样的作用，只是用时长些。。。