原创 为什么高速超车要降档?原因究竟是什么?所有的车主快看看吧!

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原创 为什么高速超车要降档?原因究竟是什么?所有的车主快看看吧!

降挡进行超车是一种管用的方式,但超车并不一定要降挡;楼上那位元宝兄的答案是很正确的,是否需要进行降挡超车关键要看您开的是什么车、什么性能,举一个抬杠的例子,您开一辆超跑,超谁需要降挡?只有在赛道上,与同类型的车子拼极限,您才会用到降挡的方式;需不需要降挡进行超车取决于您车子的性能、以及您某个时刻对动力的需求。。。

手动挡车完成降挡超车很容易、很直观,自动挡车急加速时同样会触发降挡、或者是延迟升挡,当自动挡车辆地板油起步时,变速箱都是延迟升挡,依靠转速来拉功率;而当车辆行驶时、进行再加速,地板油或深踩油门踏板,则会触发降挡,降挡的好处就是利用更低的挡位让发动机转速瞬间攀升,更容易在短时间内达到更高的转速,从而释放更高的功率,

同样车速下、功率越大、加速度越大(如果要结合扭矩就是,同转速下扭矩越大、功率越大、加速度越大,决定加速度的永远是功率,某转速下的扭矩大等于功率大)。。。

降挡超车的本质

降挡超车的本质,就是利用低挡位齿比大的特性,迅速拖高发动机的转速,在被拖高的转速基础上继续提高转速,更高的转速就代表了发动机释放了更高的功率,那么加速度自然就变大了;鄙人来举一个实际的例子,现在对于多挡位自动挡车型而言,传动比范围很大,往往我们在高速上跑120Km的时候,转速仅仅才在2000转左右,这两千转当然不是发动机的全部功率;要知道现在发动机的最大功率一般都在6000转左右。。。

假设车辆此时已经是在最高挡位运行,假设第八挡,如果此时我们想在不降挡的情况下释放最大功率,那么就只能在八挡上进行转速的提升,由于高挡位齿轮比低、增扭不明显,所以发动机运行所受到的阻力就大(车速越快、阻力越大),所以转速攀升慢,想达到最大功率6000转所用的时间就长、达到最大功率转速所需的时间更长,加速度增加的也少;而我们想要爆棚的加速度,该怎么半?唯一可行的办法就是用最短的时间、拉高转速!那么如何能完成瞬间的转速攀升?这个时候依靠的就是降挡的方式。。。

如上图所示,采埃孚这款9AT的最高挡齿比只有0.48,当车辆保持最高挡位已120Km的时速前进时,发动机转速也许只有2500转左右(具体还要结合发动机的排量、功率来定),如果保持最高挡位、将转速拉到5000转,那么需要的时间会很长,现在我们只要将第九挡位降至挡,那么五挡为1.00的齿轮比会瞬间完成转速的翻倍,同样120Km车速在0.48齿比的作用下,转速2500转,那么在1.00齿比的作用下就是5000转;所以降挡是最快提升发动机转速的方式,瞬间即可完成转速的翻倍,转速瞬间飙升、功率瞬间飙升,加速度也同样瞬间的飙升,维持高挡位获得最大功率也可以,但需要的时间太长,高挡位下发动机运行阻力大、转速升的慢,所以最大功率来的晚。。。参考公式:P=FV、F=MA在这两个公式中,相同车速下,功率越大、牵引力就越大,而这牵引力越大,就等同于加速度A越大;重点在于在车速相同的条件下!换句话说同一辆车、同样保持120Km最高挡位匀速行驶,现准备将车速提升至150Km,分别用降挡提速方式、持续最高挡提速方式,那么所得到的结果就是,提速到150Km,用降挡的方式用时更短、而利用最高挡位进行提速,车速攀升的慢,达到150Km的同时更长,但同样可以提速,所以这就看您想要以多短的时间来完成超速工作了。。。

上述就是降挡超车的原理,不过上面内容终究是理想状态下的降挡,但在实际上则需考虑到降挡后的实际转速,如果那种挡位很少的变速箱,传动比范围低、齿比落差大,高速行驶时本身的转速就高,那么降挡后的实际意义就小了很多,比如过去鄙人开过的一辆4AT,车速达到120Km时,转速接近四千转,这个时候无论怎么踩都不会触发降挡,因为挡位少、各挡齿比落差大,4000转即便完成降挡,转速也会接近断油转速了,所以即便形成降挡,也没有转速上升的空间,最多拉个几百转、又再次升挡,这种时候还不如在4000转基础上不降挡拉转速呢,至少转速上升空间大,而频繁的升降挡,也会浪费时间,所以在特殊情况下,降挡超速可能用时更长(只是可能),实际上跑高速用不到降挡超速,也没人和您拼速度、不让您超速对吧?正常超速即可,同样的作用,只是用时长些。。。

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