【汽车人】市占率创新低，中国品牌分化加剧

“中国品牌现状不是疫情造成的，疫情只是加快了中国品牌的分化。”在他看来，中国主流品牌已经与二线合资品牌混战在一起，将来必将直面一线合资品牌的竞争，而小规模非主流品牌会越加艰难。“如果没有其他非市场因素基本关停并转是必然，马太效应也十分明显。”

“5月销量批发数实现增长，但终端数据下滑了8.1%，增加了14万库存。形势依然严峻。”朱华荣表示。

可以预见的是，34.1%将不会是中国品牌市场份额的最底谷。活下去，仍是多数中国品牌的第一任务。

市占率下滑属正常

1-5月，中国品牌乘用车累计销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率同比下降2.8个百分点。

与此相反，乘联会数据显示，5月份豪华车品牌零售量同比增长28%。奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等高端品牌同比增长均达到两位数。

这与疫情结束后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上相关。低端市场受到疫情影响更大是不争的事实。随着豪华品牌入门级车型不断下探、合资品牌下调价格，最终压力传递给品牌溢价能力偏弱的中国品牌。

体现在细分市场上，此前令自主品牌引以为傲的SUV市场随着德系、日系新车型的频出，市占率整体下滑。除德系品牌，包括雪佛兰、别克、本田、丰田、日产等合资品牌的SUV矩阵相对完善。

合资品牌正在SUV领域夺回主动权，这在一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间。数据显示，在5月SUV车型销量前十排行榜中，仅有4款自主车型入榜。

不仅在SUV市场，近年来，合资品牌也逐渐全面向低端市场下探，从而更大程度地完善其自身产品线，覆盖更广用户人群。一汽-大众更是独立

捷达(参数|图片)品牌来抢占10万元以下细分市场，曾经牢牢掌控这一细分市场的自主品牌迎来与合资的正面对抗。

合资与自主竞争界限完全消失的同时，消费升级又导致部分市场向豪华品牌流失，自主品牌生存空间被不断挤压。