【汽车人】市占率创新低，中国品牌分化加剧

长安自主销量大涨，得益于创新创业的产品结构调整，也得益于技术过剩战略的“PLUS”计划。长安在智能化与传统蓝鲸动力的核心技术突破，使其进入到了产品收割期。

长城汽车5月销售了81901辆，同比增长31%；吉利汽车5月销量为108822辆(含领克品牌)，同比增长约20%。在品类聚焦的战略下，长城汽车5月SUV、皮卡车型销量在国内市场强势增长；而吉利收购沃尔沃，为自身带来了国际水准的造车技术，同时拥有沃尔沃基因的吉利车，提升了吉利品牌溢价。

奇瑞集团5月份销售汽车41634辆，环比增长3.9%，连续第三个月实现环比正增长。1-5月份，奇瑞集团乘用车出口35279辆，同比增长53.3%。

广汽乘用车（广汽传祺+广汽新能源）实现了27953辆的销量，环比增长4.1%。广汽新能源乘用车表现出色，5月份销量为6556辆，同比增长了133%。

对于中国品牌发展一直持理性态度的朱华荣曾表示，中国汽车市场的竞争会更加激烈，中国品牌可能仅有5家能够存活。那么谁能活下去？目前尚难以判断，但在下一轮竞争中，对消费者需求的把握及对产业链资源整合运用的能力，将起着决定性的作用。

随着潜在市场饱和，主流中国品牌加速新车对于老车型的换代，并在已有的模块化架构基础上，开拓更多有竞争力的细分车型。从技术的角度来看，部分自主品牌已经具备一部分与外资品牌直面竞争的资本。

当然，不能回避的是，差距依然很大。以东风日产轩逸为例，5月取得单一车型45703辆的销量，远远超过了很多中国品牌月销量。

市场集中度越来越强，市场份额屡屡失守，这意味着部分品牌或被迫出局。从2019年各车企市占率来看，前10名已经占据了六成份额；从2019年销量看，20名开外的车企市场份额已经低于1%，而排名落后的品牌，基本上已经没有太多翻盘的机会。