【汽车人】市占率创新低,中国品牌分化加剧

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【汽车人】市占率创新低,中国品牌分化加剧

长安自主销量大涨,得益于创新创业的产品结构调整,也得益于技术过剩战略的“PLUS”计划。长安在智能化与传统蓝鲸动力的核心技术突破,使其进入到了产品收割期。

长城汽车5月销售了81901辆,同比增长31%;吉利汽车5月销量为108822辆(含领克品牌),同比增长约20%。在品类聚焦的战略下,长城汽车5月SUV、皮卡车型销量在国内市场强势增长;而吉利收购沃尔沃,为自身带来了国际水准的造车技术,同时拥有沃尔沃基因的吉利车,提升了吉利品牌溢价。

奇瑞集团5月份销售汽车41634辆,环比增长3.9%,连续第三个月实现环比正增长。1-5月份,奇瑞集团乘用车出口35279辆,同比增长53.3%。

广汽乘用车(广汽传祺+广汽新能源)实现了27953辆的销量,环比增长4.1%。广汽新能源乘用车表现出色,5月份销量为6556辆,同比增长了133%。

对于中国品牌发展一直持理性态度的朱华荣曾表示,中国汽车市场的竞争会更加激烈,中国品牌可能仅有5家能够存活。那么谁能活下去?目前尚难以判断,但在下一轮竞争中,对消费者需求的把握及对产业链资源整合运用的能力,将起着决定性的作用。

随着潜在市场饱和,主流中国品牌加速新车对于老车型的换代,并在已有的模块化架构基础上,开拓更多有竞争力的细分车型。从技术的角度来看,部分自主品牌已经具备一部分与外资品牌直面竞争的资本。

当然,不能回避的是,差距依然很大。以东风日产轩逸为例,5月取得单一车型45703辆的销量,远远超过了很多中国品牌月销量。

市场集中度越来越强,市场份额屡屡失守,这意味着部分品牌或被迫出局。从2019年各车企市占率来看,前10名已经占据了六成份额;从2019年销量看,20名开外的车企市场份额已经低于1%,而排名落后的品牌,基本上已经没有太多翻盘的机会。

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