【汽车人】市占率创新低,中国品牌分化加剧

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【汽车人】市占率创新低,中国品牌分化加剧

后疫情时代,中国品牌与外资品牌全面开始同台竞技。34.1%很可能不会是中国品牌市场份额的最底谷,中国汽车产业即将在新一轮扩大开放的环境中迎来最激烈竞争考验。

文/《汽车人》张敏

中国品牌的“领地”正在急剧萎缩。

今年5月,国内汽车销量219.4万辆,同比增长14.5%,但并非所有品牌都能感受到市场回暖的红利;中国品牌乘用车市场份额继续下跌至34.1%,同比下降2.2个百分点。

中国品牌份额下滑的同时,德系、日系品牌前5个月市场份额均同比增长。处于中国品牌第一阵营的吉利、长安、长城等头部品牌都取得了不错的成绩,全面复兴的红旗品牌更实现强势增长。

中国品牌阵营的马太效应已经呈现。面对合资攻势,拥有更多资源与资本布局的中国品牌车企加速培育品牌实力,并对弱势品牌市场份额展开市场收割。弱势品牌在艰难防守之中,不断丧师失地。

长安汽车董事长朱华荣告诉《汽车人》:“中国品牌发展有喜有忧,总体市占率下降,但主流品牌市占率增加,同时危机与机遇并存,主流头部企业将会稳步发展,且品牌力不断提升。”

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