博郡汽车创始人发表经营困难声明 或放弃造车

【太平洋汽车网 行业频道】经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣近日发布了公开声明。声明表示，因融资问题给公司现金流带来了不可挽回的损失，博郡汽车遭遇了严重的经营困难。博郡汽车将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。公司决定重新定位公司的商业模式，从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。

这或意味着，博郡汽车会通过合作、共享乃至出售当前的研发成果来换取正向现金流，以承担此前经营不善带来的法律责任，博郡汽车或放弃整车制造业务。博郡汽车前身为上海思致汽车工程技术有限公司，从事汽车工程、新能源汽车技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等业务。

据媒体报道，博郡汽车已拖欠员工工资超半年。2020年6月12日上午，有媒体曝光博郡汽车因融资不利、债务压顶，决定由公司人力资源部总监张畅成立的一家新公司收购现有公司，新公司将限定300人的员工规模，重新签订劳动合同，承诺按时发放工资，强调老公司欠薪与新公司无任何关系，同时新公司也不会限制员工的合法维权行为。

此举引发了员工的不满，当天下午有媒体爆料称博郡汽车公司内部发生骚动，当地警方介入。同时，原本应担负组建新公司的人力资源部总监张畅离职。这也是博郡汽车CFO易晓川于6月10日离职后，短短几天内的有一名离职高管。

博郡汽车官方表示，公司已开发出i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，在2019上海车展前夕发布了iV6、iV7两款电动SUV车型。其中iV6已进入量产准备阶段，原计划在与夏利合资的天津博郡进行量产。

工厂方面，博郡汽车最早宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价 5.05 亿元出资，持股比例 19.9%;南京博郡以现金出资 20.34 亿元，持股比例 80.1%。随后，原一汽夏利的生产资质变更为天津博郡，博郡由此取得生产资质，天津博郡也是博郡汽车工厂布局中最接近可量产状态的一个。

2020年5月8日，A股上市公司——ST夏利就深交所下发的《关于对天津一汽夏利汽车股份有限公司的年报问询函》做出回复公告，其中提到与南京博郡合资成立的天津博郡项目，目前南京博郡方面尚未能如约履行全部现金出资义务，当时仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元，夏利已向南京博郡发送了2次公函和3次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈了南京博郡公司负责人，针对天津博郡目前面临的困境、风险和发展趋势进行了沟通。夏利表示有权按约要求赔偿甚至终止协议、提起诉讼。

截止目前，夏利方面尚未就博郡汽车此次事件作出回应。早在去年年底，夏利已通过重组，基本剥离了旗下整车业务且计划不再重新进入。天津博郡预计将独立于夏利上市公司之外独立运营。博郡汽车出现变故对天津博郡的未来势必形成重大影响，但截至目前该事件未对ST夏利股价造成影响，6月12日及6月15日，ST夏利股价均呈上升趋势。（图/文：太平洋汽车网 郭睿）