路咖调查:别替富人乱操心,豪华车根本不愁卖

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路咖调查:别替富人乱操心,豪华车根本不愁卖

5月的汽车销量数据里,整个行业在20多个月的负增长之后,终于回到正增长状态。

但,当你我深度打开销量数据报表,去汇总各家车企2020年1-5月的发展趋势时,会发现一件事。在几年前中国汽车市场高速增长时代各家车企都能分一杯羹的状态,而是两极分化更加明显。

品牌力、产品力更强的车企,手里拿到了明显更多的销量份额,比如吉利、长安、长城、大众、丰田、本田等,而品牌力或产品力有所缺失的车企,它们的销量在不断的遭遇下滑遭遇损失。

合资品牌和自主品牌所处的市场是这样,但此前一直保持正增长的豪华车市场,依然在延续着比较好的增长态势。在5月销量里,都回到了正增长状态。

(注:下文数据均基于乘联会所发布的批发销量。)

北京奔驰在疫情期间和国家相关部门在不断追求复产政策,从这张数据图看来,确实有它的道理。北京奔驰的回血情况非常好,实际上只有疫情最重的2月它发生了明显的同比下滑。在复工复产的3月,它很快将批发销量提升到了与2019年3月基本相仿的状态,而在4月、5月2个月,完成了快速回血,且增长势头依然在继续。它的销量回暖,还是主要得益于主力销量车型的增长,奔驰C级在5月的销量同比增长5.7%,奔驰E级的销量同比增长4.6%,奔驰GLC的销量更是在5月实现了同比增长45.4%。

华晨宝马的1-5月销量发展进程,也是和奔驰处于相同的节奏。在3月大规模复工复产之后,降幅迅速收窄,而在4月、5月,它交出了同比2019年更好的成绩单。2020年5月的销量构成中,宝马3系的换代开始带来贡献,相比2019年5月同比增长290%,宝马X1的单月销量同比增长5.9%,宝马X3的单月销量同比增长7.9%。这些,都让华晨宝马的销量快速回归正常状态。

奥迪的回暖更夸张一些,从4月开始,奥迪直接回到了同比增长30%以上,5月更是达到66.4%。奥迪A3在5月实现同比正增长,奥迪A6L实现了同比正增长157%,奥迪Q2L同比正增长54.6%,奥迪Q3同比正增长57%,奥迪Q5同比正增长146.3%。

上汽通用凯迪拉克的增长轨迹和上述几家基本一致,不过它的回暖趋势在5月才显现的比较明显,这与其旗下新车换代更新节奏有一定关系。凯迪拉克XT在5月同比增长40.4%,凯迪拉克XT5同比增长34.8%,拉动了整体品牌的销量。

写在最后:

豪华品牌市场,和合资品牌以及自主品牌们产生了极大的区别。

这之中的原因,实际上和消费人群的近况关系颇大。豪华车消费人群的财力要更高一些,在疫情之中所受的收入影响相比普通品牌消费者要少一些。

这意味着,豪华车市场本身的需求实际上没有发生太大的变化,故各大车企都能比较取得好的销量成绩,取得比较快的回归速度。

两极分化的发展特征,在豪华车市场里也存在,但相比其他市场要更缓慢一些。

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