上市半年就进入新能源车销量排名前十，理想ONE凭什么？

理想ONE作为一台增程式电动车，最令外界质疑的地方就是烧油发电再驱动车轮的效率比纯电要低。

这一点是物理定律决定的，确实存在，反映在日常使用上就是理想ONE每公里的电耗（行驶成本）高于纯电车型。

但也因为理想ONE有一个比插混车大的多的40.5kWh的电池组，所以在日常城市行驶中，如果多充电少加油，它的行驶成本仍然明显低于同样动力水准的燃油车。

我们拿到车的时候是满油满电，后续就一直加油并未充电，在驾驶了1周多的时间后，表显的油耗是8.9L/百公里，电耗是19.8kWh/百公里。

这么算一下，理想ONE的37.2kWh可用电量可以行驶187公里，45L的油箱又可以让它行驶505公里。

按照快充1.5元/度，95号汽油7.8元/升（疫情前的价格）的价格计算，满油满电需要55.8元+351元=406.8元——每公里的行驶成本为0.58元。

这个成本，也就是紧凑级燃油车型的水准，对于一台5米多的大七座SUV来说，可谓是便宜。 三、低电量不影响驾驶感受 没电也不怕

作为一台增程车，外界对理想ONE还有一个误解，就是在低电量的时候，会不会降低动力性。

从我们驾驶的这一周来看，即使先用纯电模式消耗大部分电量，动力性也仍然不会打折扣。

为什么这么说？我们来做一个数学题。

理想ONE的增程器发电功率是60kW，发出来的电可以直接驱动电机。

如果动力需求低于60kW，那么增程器发的电就直接驱动了车轮，同时多出来功率给电池充电。

表现出来的结果是，电池越开越多，燃油减少。

如果动力需求大于60kW（全力加速），那么增程器发的电显然不够，这时候就需要电池组来提供额外的功率。

结果是汽油减少，电池较少。

这里有一种极端情况，假设司机一直地板油，那么电池的电量会很快耗尽，这时候车辆只能靠增程器来提供电能，所以最大功率肯定是不超过60kW（约合81马力）。