新能源汽车市场大滑坡 谁来背锅?

(1/5)
客户端
东方号

举报

举报原因:
东方资讯  >   汽车 频道  >  正文

新能源汽车市场大滑坡 谁来背锅?

原标题:谁该为这次新能源汽车市场大滑坡背锅? | 汽车产经

新老造车势力之间的博弈走向了第一个赛点。

文 | 白朝阳、赵玲伟

“对新能源汽车来说,最大的压力可能并不是疫情。”

从今年前五个月的上险数据来看,新能源汽车整体下降40%。威马汽车首席数据官梅松林告诉汽车产经,对于新能源汽车市场的剧烈下滑,主要原因并不是疫情。

实际上,新能源汽车市场确实不是在疫情期间开始下跌的,而是从去年7月——新能源补贴政策性退坡开始,直到刚刚过去的五月份,整个市场销量的同比变化就再也没有回正过。

市场整体性的下滑中,各类车企受到的影响却有大有小。梅松林将场内玩家拆分成四方力量,分别是国际新造车势力(即特斯拉)、本土造车新势力、本土传统汽车厂商和国际的传统巨头。

其中,国际造车新势力(即特斯拉)增长132%,本土造车新势力增长26%,本土传统汽车下降60%,国际的传统巨头下降了4%,泾渭分明。

在本土传统车企中,北汽新能源5月销量仅2106辆,同比暴跌76.6%,2020年前五个月累计销量11692辆,同比下跌70.09%。除此之外,比亚迪新能源板块的销量在1-5月也出现了超过60%的同比跌幅。

相比之下,从公布销量的新造车企业的近况来看,蔚来、威马的销量都在疫情后期缓步上升回到了常态水平。而在去年国产的特斯拉,似乎受到自身起起伏伏的售价和产能影响更多。

几股势力销量走势的交点已现,这似乎暗示出新老造车势力之间的博弈走向了第一个赛点。

1

传统车企的“to B”生意难以为继

我们常常担心新老势力之间互相抢夺市场份额,争得你死我活,但从过往的销量结构上看,两者呈现出一种“诡异”的各司其职。

热门推荐

联系我们|eastday.com All Right Reserve 版权所有