小鹏汽车距离新创车企“三巨头”之一还有多远

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小鹏汽车距离新创车企“三巨头”之一还有多远

不久前易车公司的一场活动上,当下最热门的三家造车新势力创始人蔚来汽车李斌、理想汽车李想与小鹏汽车何小鹏留下了一张珍贵的合影。有人评价,这三个人代表了目前中国互联网造车的最高水平,也是新创车企的最佳代表。

威马汽车的创始人沈晖肯定不以为然。

很多行业人士预测,造车新势力将来大概率只剩三家。凭借公司理念、产品力、销量、服务等综合因素,目前蔚来和理想几乎牢牢占据了两个席位。

谁会成为剩下的一家?小鹏还是威马?何小鹏自然希望是自己。论融资,小鹏8轮融资超过168亿元不比谁差;论产品,样样对标特斯拉,续航超700km国内第一;论噱头,与李斌打赌、与特斯拉打官司、秘密IPO赴美上市,一点儿不差。

但为什么很多人对小鹏汽车的未来还是存在疑虑,总觉得与一家真正的汽车企业相比,还少了点儿什么呢?

老罗说:现在汽车企业都是一堆不懂车的人在造车

小鹏汽车恰好属于罗永浩所说的这个阵营。虽然广义上同属互联网造车新势力,但与蔚来、理想的创始人全部出身于汽车互联网垂直行业不同,小鹏汽车的创始团队真的是纯跨界造车。

何小鹏原为UC优视联合创始人,其他联合创始人夏珩、何涛以及已经退出的谷俊丽等,都是专注于汽车智能化、自动驾驶方面的高管。在如何造车、造什么样的车等等这些核心理念上,小鹏汽车总让人觉得似乎不够坚定。

反映在产品上,虽然小鹏起步较早,但在初代G1车型上浪费了大量时间。内测、员工测试等等虽然曝光频繁,但是与普通用户的交集较少,随后上市的G3已经失去了先机。再加上较为严重的“仿特斯拉”风格,小鹏G3的销量一直不温不火,2019年全年只有1.6万辆。

此外,不同于威马,小鹏(以及蔚来、理想)开始走的是代工路线,认为不需要像传统车企那样自己生产(这被认为是不懂汽车行业的最主要表现)。但小鹏G3的代工方海马汽车在中国消费者心中的地位一直都不高,小鹏G3的品质也因此遭到质疑。所以,小鹏汽车后来收购了广东福迪汽车,以此获得生产资质。P7也在小鹏自建的广东肇庆工厂生产。

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