2020年造车新势力最全销量表,分化逐渐明显

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2020年造车新势力最全销量表,分化逐渐明显

随着近几个月的消费市场逐渐得到释放,国内车市也实现回暖,但仍处在低谷的新能源汽车市场似乎也让不少新势力车企顺势而下,梯队分化明显。

据一份2020年造车新势力最新上牌量数据显示,今年前5月的整体表现向好,对于一直处于下滑表现的新能源市场,新势力车企呈逆势上涨的表现确实突出。据5月份造车新势力上牌量数据显示,5月累计销量9551辆,同比上涨了83%,前5个月上牌量达3.32万辆,同比增长54.5%。自经历2月疫情冲击后,各车企销量已实现回升至疫情前期销量甚至更高。

从具体销量表格所呈现的态势来看,以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队;而像奇点、天际汽车等新势力车企则依旧艰难。

具体来看,排在销量最高的则是蔚来汽车,凭借更具优势的蔚来ES6在刚刚过去的4、5月份里,累计成功交付了3155、3436辆新车,接连刷新了蔚来的月度交付纪录。今年前5月,蔚来累计交付量已超过1万辆,自交付以来的累计销量达到了达42342台,成为国内首个销量突破4万台的初创车企。只是对于蔚来汽车最需要考虑的是车辆卖的多,能否实现盈利。

作为“后起之秀”的理想汽车,虽然与其他新能源车型不同,旗下的理想ONE采用用增程式,但其作为新势力的一员,仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位,在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬,理想官方也宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企,理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据,理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受,以及后期品质的提高。

相比前两家新势力车企,小鹏汽车和威马汽车似乎显得有些跟不上了。在2019年,作为领头羊的威马汽车,自进入2020年已被甩开。尽管推出旗下的威马EX5-Z,也就是换代车型,以及旗下的威马EX6车型,但都已经与蔚来产生很大差距,自4月以来仅是蔚来的三分之一。

而小鹏汽车同样如此,从推出旗下的第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆,显然有些不及预期,不过,在小鹏汽车表示,P7销量主要受产能限制,而目前获得的订单数量已经超过15000辆,超过了小鹏G3去年全年的销量。

以零跑、爱驰等为代表的的第二梯队新势力车企,显然不及市场预期,像2015年成立的零跑汽车,虽然量产车型已有两款,但零跑汽车整体销量表现并不理想。数据显示,零跑汽车2019年全年交付数量不足千辆,进入2020年,其销量数据不再对外公布。曾经说将直面对标蔚来.威马等品牌的爱驰,在今年累计也不过150辆,表现明显低于平均水平。还有经历自燃后,一蹶不振的云度汽车,今年累计上牌辆仅不到百台。

而作为第三梯队的新势力车企,在今年累计交付量仅个位数,这主要是自进入2020年,随着市场持续走跌加之疫情的环境,依然部分车企备受压力。自4月以来,赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败,意味着如今国内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。

总体来看,尽管今年车市经历了疫情的冲击,以及新能源市场的低迷,但新势力车企的表现整体呈增长表现,或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。例如蔚来、理想等第一梯队的呈持续增长表现,威马、小鹏等呈维稳态势。作为第二、第三梯队的车企则可能随着行业的变化,进入残酷的淘汰期。毕竟没有融资只能通过销量,如果没有销量自然面临淘汰。

此前J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为:“中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。”从目前表现来看,三家车企或将从蔚来、威马、小鹏和理想之间产生。

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