众泰转战网约车 救命稻草还是饮鸩止渴

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众泰转战网约车 救命稻草还是饮鸩止渴

6月23日,众泰汽车在其官方微信公众号发布消息称,网约车平台“众车出行”将在杭州正式启动,并将逐步进驻国内一二线城市。

若往常公布这样一则消息,本应该引起大量关注,但是对于身处舆论漩涡的众泰来说,焦点还没来及的从财报转移过来。

从去年底开始众泰就新闻不断,欠薪、巨额亏损……众泰汽车6月22日晚间发布2019年报批露了巨额亏损等一系列不利消息,23日停牌一天后,24日复牌变更为“ST众泰”,近几日连续贡献大量话题。众泰的没落宣告了其模仿之路失败,很多汽车从业者而言认为这反而是中国汽车工业进步的一个标志。

众泰的造车大业是非功过自有很多论述,我们还是关注其进军网约车行业的情况。

就在前一天,众泰年报刚刚发布,2019年巨额亏损,此时宣布网约车上线,不禁让人产生疑问“众泰究竟打的什么算盘”?

据天眼查数据显示,杭州众车出行科技有限公司,早在2018年1月已经成立,法定代表人为金飞腾,但在网上查不到企业和法人代表更多信息。公司股东只有两名,大股东是金飞腾,持股95%,小股东童斯亮,持股5%。高管也只有两名,分别是执行董事兼总经理金飞腾,以及监事杨波,其余信息皆是空白。 从官方发布的内容看,“众车出行”目前还处于招募司机阶段,苹果应用商店也只能查到司机版App,也就是说,目前消费者还无法体验这个新冒出来的出行平台。

2019年是汽车主机厂集中进入网约车市场的高峰期,这一年之后,移动出行市场的竞争开始进入白热化阶段。主机厂之所以集体抱住了网约车的大腿,是因为两大原因:一个在车市下行背景下扩大新车销售渠道,另一个是向移动出行服务商转型,改变现有收入结构,积累出行数据,为自动驾驶时代的到来奠定基础。

众泰网约车此时上线,让人不禁心生疑窦。在债台高筑的情况下,不排除众泰转战移动出行市场,利用网约车消化部分库存车、促进营收增长的可能。但是网约车本身也是个重资本投入的行业,汽车业务大幅亏损的情况下,众泰再分散精力做网约车,看上去实在不是明智之举。

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