拜腾:最难的问题也最容易,所以请别着急失望

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拜腾:最难的问题也最容易,所以请别着急失望

俗话说,一分钱难倒英雄汉;俗话又说,凡是钱能解决的问题都不是问题。

所以,现在的拜腾,究竟是有问题,还是没有问题?

从表面上看,欠薪、交付是其最直接问题,但本质上看,就是没钱惹的祸。

这不是拜腾一家的难题,而是所有造车新势力的共同难题。

其实早在去年,造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。进入2020年,疫情肆虐全球让造车新势力的“日子”更不好过。只不过,拜腾成为大环境的“出头鸟”。

诚然,成功融资也是一项能力,拜腾没有在特殊环境下顺利拿到钱,固然值得一批,但也要客观看到,钱没到帐和没有拿到钱本就是两个概念。

按拜腾的官方回应,拜腾的C轮融资已经进入最后一个阶段,部分资金已经到账,部分投资方已经签约,还有两三家刚刚完成尽调,会尽快完成签约。

在此情况下,拜腾不得不以节流度危机,这也是近来拜腾被曝出高层降薪、员工欠薪的主要原因。

“雪崩的时候,没有一片雪花是无辜的。”此句正应拜腾。理论上讲,普通员工不应该为创业者的梦想买单,但当一个创业公司面临资金危机时,所有的员工都要承担风险。虽然不尽合理,但能理解。

那么,拜腾还有没有未来?

从目前来看,还是存在的。

与被质疑缺钱相反,拜腾的产品很受媒体肯定。

2019年11月,拜腾汽车首款车型M-Byte在南京工厂对外展示了其最终量产定型的外观内饰,M-Byte在软件和交互方面的突破,让彼时现场媒体评价颇高。

分辨率3840x720,峰值亮度1000nit的48英寸大屏从硬件上提供了一个前所未有的人机交互平台,让M-Byte有了用户可以第一时间感知的差异化竞争力。

“拜腾的产品有三个特点,一是设计,二是安全,三是有传统汽车没有的内容。”拜腾首席执行官戴雷认为,未来,汽车是一个智能化终端,所以需要用高科技、互联网公司的思维来造车,这是一种全新理念,要求团队达到合理平衡,既不能偏传统,也不能完全偏互联网。

这也说明,自造车项目启动以来,拜腾虽瞄准智能互联纯电动豪华汽车市场,但重点不是电动,而是智能互联。

但对拜腾来说,一个无法回避的问题是,与其他一些新造车企业相比,其首款量产车型的上市时间有些滞后。截至目前,蔚来、小鹏、威马等造车新势力的量产车型即将进入交车阶段,而拜腾的首款车型上市时间还遥遥无期。

“不可否认,造车速度的确很重要,但比这更重要的是产品质量。产品一旦出来,第一批用户的口碑会决定品牌的命运。”戴雷认为,“如果产品不够好,造出来一点用也没有。现在不像以前,很多消费者都已有车,他们如果要换车更愿意等好的东西。”

据了解,在推迟上市的时间里,拜腾工厂对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等,以求让M-Byte更完美。

其实很有道理,现在的智能汽车产品那么多,消费者可选择性那么广,如果不能做到颠覆,再快推出又有何意义呢?

大家常说,有时候慢就是快,快也是慢,谁又能说拜腾现在的慢,不会造就未来的快呢。

对于目前的拜腾来说,如果能解决现在的资金问题,M-Byte在接受普通消费者的检验后,那些花尽心思的大胆设计究竟能不能为车主带来车内空间、交互界面、科技感等等方面的颠覆性体验,答案将揭晓。

电影《本杰明·巴顿奇事》里面有一句台词,一件事无论太晚或太早,都不会阻拦你成为的那个人,这个过程没有期限,只要你想,随时都可以开始。

现在的拜腾,信赖梦想而活,并且愿意为梦想付出,至于那些钱的问题,尽力解决就好。未来还很长,现在说失望会不会太早?(采写 |汽车有智慧 王得源)

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