工厂被查封、员工大量流失,赛麟汽车的造车梦大势已去

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工厂被查封、员工大量流失,赛麟汽车的造车梦大势已去

事实上,赛麟汽车面临的不确定性远不止这些。一方面,即便赛麟汽车南通两家工厂未被查封,其竟然穷到连最基本的水电费都交不起,未来注定难以如期推进生产计划;另一方面,赛麟汽车上海总部办公楼租约即将到期,接下来何去何从,绝大多数员工心里没有底。

当然,赛麟汽车走下坡路并非始于震撼业界的公开举报信,早在去年底就已颓势初现。去年双11当天,迈迈定制版正式在天猫平台开售,共推出运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型,补贴后售价分别为15.88万元、16.88万元。

从11月1日正式开店到12月23日正式申请关店,迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。其中,11月仅售出9辆汽车,销量惨淡可见一斑。而迈迈产量远大于旗舰店销量,绝大部分汽车沦为滞销的库存。同时,赛麟汽车将于今年初上市的赛麟S1、今年下半年推向市场的SUV车型迈客再没有传出任何消息,量产遥遥无期似乎已成定局。

值得注意的是,至今仍未取得新能源汽车生产资质,也是赛麟汽车一大硬伤,不禁为其造车前景蒙上一层阴影。如今,赛麟汽车的基本面非常糟糕,可谓四面楚歌:原定5月分布到位的30亿元融资搁浅、员工和高管成批出走、工厂等固定资产被查封、上市新车销量低迷、新车量产受阻。而实名举报这一插曲只不过加速公司倒下,王晓麟的造车梦大势已去已是不争的事实。

对了,今天赛麟汽车将在南通嘉禾办公地——如皋市时代大厦举行股东会,届时王晓麟会以视频方式参加。我悲观地认为,当赛麟汽车成为南通嘉禾的弃子后,即便他全力自救,也很难拿出实质性举措来,公司走向复苏的概率真心不高,很有可能进一步沉沦。

换言之,除非南通嘉禾态度反转,及时出手搭救赛麟汽车,否则其未来前途堪忧。这进一步验证了今年是造车新势力的生死之年,随着互联网造车窗口期逐渐关闭,未能跻身第一阵营的玩家被淘汰出局的可能性越来越高。造车不易,赛麟汽车且造且珍惜,相信王晓麟也极不情愿看到自己多年的造车梦彻底梦碎。

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