2020不只是新势力的下半场,还是威马的生死劫

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2020不只是新势力的下半场,还是威马的生死劫

5月,Model3再次用月销过万的方式证明了自己独一档的热度,用于生产Model Y的上海超级工厂二期工程预计也将于年底完工,特斯拉在中国市场上的高光时刻已注定唾手可得。而另一面,中国本土诞生的造车新势力们在2020年里拉开的却是一张关乎生死的大幕。

造车新势力们大多是在2014年或2015年高调入场的,高峰时期国内至少有50家新兴造车企业,人人都兴致冲冲,充满梦想,但生死淘汰的发令枪也是从入场的那一刻就开始响起的。

资金短缺,规模不足,完整供应链难以形成……,新势力们一路上有着无数避不开的深坑,过去的5、6年里,跌落坑内,黯然离场的不在少数。另一方面,大众、丰田、通用等传统汽车巨头也正在调转船头,准备进场,再加上补贴政策的持续退坡,业内比较共识的一种说法是,最终14、15年的这波造车新势力中至多能够留下三家。据乘联会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。如果根据1-5月的累计销量来排列造车新势力座次的话,那么目前的次序应该是蔚来、理想、小鹏和威马,这四家也被公认为是造车新势力中的第一梯队,最终能够在下半场中熬出头的,大概率也将会从这四位中产生。

2020年新势力们动作频频,威马显乏力

2月份的疫情对新兴造车企业的影响并没有像传统车企那么巨大。相反,由于2020年的补贴新政将在7月22日执行,国补额度将继续退坡10%,这也引发了一轮消费的集中爆发。蔚来在5月份创下了历史销量新高,理想仅用6个半月就实现了累计销量过万,威马连续三月销量环比上升,如果不出意外,这些纪录还会在6月被继续打破。但外界对于企业预期的判断并不仅仅来自于销量,这也是为什么年销量不足40万辆的特斯拉,市值仍能够超越丰田的原因。

头部的这四家新兴企业进入到2020年都有着或大或小的动作。蔚来是第一个出来放大招的,先是续航提升到580km的新款ES8在4月里开始交付,二是拿到了合肥建投的70亿投资,随后轿跑SUV蔚来EC6又在粤港澳大湾区车展亮相,后面还有轿车ET7蓄势待发,蔚来终于在2020年里拨云见日,看到了光亮。

小鹏虽在销量上处于下风,但新推出的轿跑车P7却赢得了不错的口碑,更重要的是敢于直接对标Model3的P7为小鹏立下了技术先进的品牌人设,这在下半场的竞争中显然会是一个关键因素。

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