拜腾已成僵尸,蔚来还在苦战,国内造车新势力能活几家?

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拜腾已成僵尸,蔚来还在苦战,国内造车新势力能活几家?

夏利(参数|图片)买造车资质的4.7亿到了最后期限”等等,都是坏消息。

可以说,缺钱的拜腾差不多只剩一个“壳”了,按目前的形势也很难再有“接盘侠”出现,而这期间烧掉的几十亿谁来买单?产品问题是关键

当年的众多造车新势力,能拿出量产车的并不多,真是“一地鸡毛”。从贾跃亭到戴雷,很多都是雷声大雨点小。其实从产品上看,FF91和M-Byte都是很让人期待的,但市场不是玩情怀的地方,产品要和手上的筹码相匹配。

蔚来拿到的钱最多,所以可以从高端入手,并且砸巨资玩高端服务和充电体系建设,虽然资金链也一度崩到极限,但终究还是活了过来。而威马和小鹏掌握的资金没有蔚来那么多,所以从平民级车型入手,先在市场上抢位,战果也都不错。

而拜腾M-Byte,价格定在35万人民币左右,显然力不从心。事实上,目前电动车的走量车型,还是在30万以内,这正是特斯拉Model 3和蔚来ES6这两款走量车型的主销价位,正好享受国家补贴的车型价格上限也卡在这里。而拜腾的产品定位有点儿偏高,以致于耗资巨大,所以一直因为缺钱,迟迟不能上市。

况且,同等级别产品下,能尽量把价格做低,说明成本控制能力强,特斯拉国产就是降成本的利器。而从消费者的角度,毕竟电动车还不成熟,和任何电子产品一样,贬值是大趋势,所以能接受的价格上限并不高。新造车窗口关闭

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