拜腾已成僵尸,蔚来还在苦战,国内造车新势力能活几家?

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拜腾已成僵尸,蔚来还在苦战,国内造车新势力能活几家?

与此同时,合资品牌新能源也开始加速。今年,大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市,大众甚至想在中国复制30年前的奇迹,将中国市场当成了全球重点。丰田与比亚迪的合资项目也亦步亦趋,这对最强组合的竞争力没人怀疑。

对于造车新势力们,如果目前还没有产品,或者不能走量,基本可以宣布出局了,除非是恒大级的实力。相对来说,蔚来一季度交付3838辆车的成绩确实可圈可点,蔚来方面表示,预计今年二季度交付数达9500-10000辆,将创下季度交付记录。而威马和小鹏从平民切入,一直稳扎稳打,不冒尖也不落伍,理想更是讨巧的从增程式电动车入手,上市最晚的理想ONE,月均销量却能达到2000辆左右,非常难得。

当然,能留在牌桌不一定就能赢,接下来还要看如何补短板增长板,比如蔚来的充电系统、威马的供应链管理,以及理想和小鹏的自动驾驶技术,都有很大的优势,在潮水落下之后还能生存下来本已不易,能走多远更值得期待。

总结:今天,油改电、智能互联等,都需要巨大的投入。比如:在电动车专属平台建设上,连宝马这个级别的巨头都不能下决心,而是要走兼容的路线,福特更是选择了直接用大众的MEB平台,而丰田选择了与比亚迪合作,打算四两拨千斤。

巨头们尚且如此,靠融资生存的造车新势力,如果没有雄厚的金主支撑,确实很难生存了。据估算,新势力车企如果月销不超过1000辆,基本没有活下去的希望,而目前达到这个水平的只有屈指可数的几家,所以接下来减员还会继续。

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