拜腾停工停产 博郡主动转型 “尾部”造车新势力未战先败

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拜腾停工停产 博郡主动转型 “尾部”造车新势力未战先败

无奈转型的博郡和造车停摆的拜腾,犹如难兄难弟,而这家“难产”车企,也成为国内“尾部”造车新势力们的缩影。6月30日,对于拜腾汽车即将停工停产一事,拜腾汽车企业传播总监王博向北京商报记者表示,新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战,拜腾决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案。在未来6个月推动项目重组期间,拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营,其余员工暂实行留职待岗方式。

“造车这件事,看起来很美,但做起来却极难,市场也很残酷。”中国人民大学助理教授王鹏表示,受疫情和车市下行等因素影响,弱势造车新势力面临的压力越来越大。如果新势力车企发展路径不明确,再加上自身烧钱无度、品牌口碑不佳,那么必然容易出现资金问题,导致新车“难产”,最终遭淘汰出局。

资金危局

拜腾汽车中国区停工停产通知书显示,拜腾汽车中国区(不含中国香港)所有公司将自7月1日起开始停工停产,中国区所有公司全体员工待岗,公司不再安排工作,停工停产期预计6个月。

值得注意的是,拜腾还正面承认欠薪传闻真实性。今年4月,有消息称,拜腾汽车中国区员工延迟发放工资。6月初,有自称拜腾汽车员工的网友发文称,公司从3月到现在拖欠工资,一分钱不发。

王博告诉北京商报记者,拜腾高度重视欠薪问题,一直在积极筹措资金,以期尽快妥善解决该问题。根据停工停产通知书,对于待岗员工,拜腾将于7月10日前支付2020年3月欠薪;对于6月30日前个人自愿书面提出辞职并于7月3日前办理完毕离职手续的员工,拜腾将于7月10日前也出现结清全部欠薪。

拜腾汽车陷入困境的背后是新一轮融资迟迟未能到位。2017年成立以来,拜腾汽车共进行4轮融资,总金额约12亿美元,远远低于蔚来、威马等对手。去年5月,拜腾汽车宣布将在年中完成C轮融资,且已得到多家实力机构支持。然而,一年多过去,拜腾汽车原计划去年年中完成的C轮融资仍未到位。

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