84亿可以做啥?反正造车是行不通了

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84亿可以做啥?反正造车是行不通了

还记得“买电视送车”的拜腾吗?

就是它把48英寸大屏塞进汽车

凭借众多超前、科幻的元素

着实火了一把

去年,拜腾汽车的量产车型已经正式亮相,并拥有自己的生产资质,北美斩获5万辆订单,南京工厂也准备就绪,线下30家门店网络已经基本敲定,可以说是万事俱备只欠东风。

只是,这风迟迟不吹。拜腾汽车在被所有人都看好的情况下,近日被爆出拖欠千名员工工资达4个月之久,拜腾方面至今未作正面回复,而拜腾南京工厂因欠费停水断电关厂。此外,拜腾仍有欠款4.7亿元未向一汽夏利付清。

公开资料显示,自2017年成立以来,拜腾共进行4轮融资,总金额约84亿元,最后一笔融资在2018年6月11日,而后的C轮融资经历了多次跳票。

图片来源:齐鲁晚报·齐鲁壹点

去年还豪掷重金在鸟巢举办发布会的赛麟汽车,在被前法务举报后一路爆雷。今年4月,前赛麟汽车法务乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资及贪污国有资产。接着5月被曝出开始拖欠员工工资,6月公司管理层集体辞职。6月底,江苏赛麟上海公司、江苏赛麟如皋工厂被南通中级人民法院贴上了查封公告。如今等待赛麟的,还有因资金链条断裂后千名供应商、员工的集体讨薪。

要知道,赛麟还是一个“家世显赫”的富家子弟,背后是全球知名超跑品牌美国赛麟,其董事长王晓麟曾经豪言,要逐步建立并覆盖从“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵,让每个人都能拥有超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。但是雷声大、雨点小,赛麟仅发布了微型车迈迈和超跑SUV迈客两款新车型,只有长得和“老年代步车”一样的微型车迈迈开启了预售。

近段时间处在舆论的风口浪尖之中的,还有博郡汽车。博郡汽车早在去年下半年就爆出拖欠员工工资,并无法支付现金出资收购一汽夏利从而获取生产资质的欠款。前几日,博郡汽车CEO黄希鸣也发布公开信表示,该公司目前遭遇到严重的经营困境。为此,博郡员工正全员待岗,凉得不能再凉了。

大概从2015年起,许多打着“互联网+电动”标签的造车新势力如雨后春笋般冒出,最多的时候有近50家新势力车企,然而目前只有8家有新车生产销售。从众人看好的“香馍馍”、再到落得一地鸡毛,不过一眨眼时间,拜腾、赛麟、博郡等新晋车企都在上演着类似剧本,这也反映了造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。

造车不仅需要大规模的资金投入,还要有上下游产业链支撑,而研发也是个“无底洞”,可能上百亿的钱扔进去就是一个水漂而已。最初新势力们通过极具亮点的“PPT”,或多或少都获得了一部分融资,但并非所有企业都具备持续融资的能力。再加上企业的各项规划、指标未完成的情况下,“金主爸爸”也会失去信心,造成资金链断裂。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时表示:“造车新势力需要踏实做出好产品,把量做起来,才能够更好地活下去,而不仅仅是依靠商业模式的创新。”

在新能源车火了这么多年后,今年的疫情更像是一场大考,给新势力们泼上一盆冷水,筛选出身强体壮的考生。也许,未来造车新势力们能活下来的只有少数几家。

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