造车烧钱 84 亿,拜腾倒在了投产前最后一步

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造车烧钱 84 亿,拜腾倒在了投产前最后一步

工厂、量产车型、造车资质基本上都掌握在手中,融资共计约 12 亿美元(约 84 亿人民币)的拜腾还是倒在了投产前的最后一步。

6 月 30 日,据未来汽车日报报道,拜腾汽车 CEO 戴雷在前一晚组织召开了中国区全体员工电话沟通会,宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间,大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。

拜腾汽车发布的中国区暂停运营通知 | 未来汽车日报

一个星期前,戴雷给拜腾汽车北美办公室的全体员工发布邮件称,确认在 6 月 30 日前裁员,拖欠的美国员工工资于同期支付。

作为新造车势力的佼佼者,拜腾是怎么走到这一步的?

跃跃欲试的创新者

和蔚来、小鹏一样,拜腾汽车同样是新造车势力中实力雄厚的一员。两位联合创始人戴雷与毕福康都是中国汽车圈里知名外籍高管,戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理,毕福康则一手打造了宝马插电式电动车 i8。

两位汽车界的老手 2016 年宣布正式成立拜腾汽车,成为「新造车势力」其中一员。但真正让它成为舆论中心的,是拜腾汽车在 2018 年初第一次公布的原型车。更准确地说,是一块屏幕将其推向风口浪尖。

首次亮相的这款电动概念车,车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏。从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。拜腾方面称,这款屏幕将会保留到量产车型当中,这也是人们存在争议的点。一些人认为 48 寸大屏不可能量产,也有人表示即便搭载在车中,大屏的成本过高,可能会抬高整车售价。

面对外界对大屏设计的争议,拜腾主要的目的是希望营造差异化。「你要克服传统思维方式,适应新型思维,就是我们要设计一个能支撑五到七年时间、质量高、安全的硬件,之后再去不断地更新软件。」毕福康曾对极客公园表示。拜腾内部认为超大屏的概念是一种巨大进步,而传统造车行业虽然也在生产电动汽车,但汽车内饰依旧很传统。

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