沪苏通路桥“飞跃”长江:江南江北成“桥南桥北”

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沪苏通路桥“飞跃”长江:江南江北成“桥南桥北”

通了!通了!2020年7月1日,沪苏通长江公铁大桥建成通车、沪苏通铁路开通运营。

上午10时25分许,随着现场宣布沪苏通长江公铁大桥建成通车,99辆大巴、集装箱卡车、小汽车分别组成车辆方队驶过大桥。车厢里,乘客们欢笑着挥舞国旗。在距离大桥十几公里之外的南通西站候车厅,市民陈刚拿着刚取出的C3836次南通至上海的首列车票,满怀期待着登车的那一刻。

“为了这一刻,等了很久,马上就可以坐火车回上海了,太激动了。”陈刚2010年来到上海工作,家人一直生活在南通,每年假期回家探亲成了他烦恼的事情。“每到假期,‘千军万马’过苏通大桥,家乡近在咫尺却‘远在天涯’,来回耗在路上就要一天。”

长期以来,受制于长江天堑阻隔,江苏南通、泰州、扬州等江北群众乘坐火车去往江南需要通过南京中转,十分不便,甚至有市民戏称“南通南通,往南不通”。因此,修建一条便捷的跨江公铁大桥成为苏中、苏北地区群众的梦想。

江苏铭源物流有限公司总经理赵俊刚多年前就期盼大桥和铁路通车。他说,“苏通大桥现在逢节必堵,使我们的物流效率大打折扣,有了新通道后,南北运输的通行效率提升,将为我们物流发展带来更多的先机。在苏南苏北更加紧密结合的同时,也会带动一些产业往南通以及苏北转移、布局,吸引更多的人才往北涌入。”

沪苏通长江公铁大桥和沪苏通铁路的开通运营被视为一条圆梦之路:鲁东、苏北前往沪浙方向的铁路出行径路“曲线变直线”,南通“向南不通”的难题终于解决,靠江靠海靠上海的南通,真正成为通江通海通上海的腹地。

反观长江南岸的苏州,张家港、常熟、太仓三个百强县结束了“地无寸铁”的历史,苏南沿江各地进入上海1——2小时都市圈,迎来了高铁时代的新机遇。

作为世界上首座跨度超千米的公铁两用桥梁,沪苏通长江公铁大桥成为沪苏通铁路上当之无愧的“明星”。

“沪苏通长江公铁大桥的意义将远远超出一座桥梁对于当地交通改善的作用,它将带来整个长三角经济版图的重构,往北将连通渤海湾,往南到珠三角、北部湾,将为长三角经济辐射南北提供更加便利的条件。”沪苏通长江公铁大桥建设指挥部副总工程师闫志刚说,沪苏通新通道填补了上海东部地区干线铁路的空白,无论是产业转移或者资源扩张,高速路网对于强化上海对长三角的集聚辐射功能都大有裨益。

位于南通市港闸区的市北高新(南通)科技城,是沪通跨江合作的新型园区。上海市北高新集团(南通)有限公司副总经理戴晔对未来发展信心满满,“园区距离高铁站只有15分钟车程,南通地铁一号线在园区内设有两站,铁路通车后,我们与上海全程铁轨交通无缝衔接,使得科技城能够快速连接上海城市交通网络,推动园区成为南通与上海对接的排头兵。”

如今,沪苏通路桥不仅打通了南通与苏州沿江三市、上海的铁路通道,链接起浩荡的长三角版图,而且将国家沿海铁路大通道中的唯一断点连接起来,北起哈尔滨,经大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城,从南通经沪苏通长江公铁大桥过江后南下,经福州、厦门,终点到达广西的北部湾,3000公里的沿海铁路大通道就此形成。

来源:经济日报新闻客户端

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