国产车两极分化已经结束,这三家企业胜算最大

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国产车两极分化已经结束,这三家企业胜算最大

比方不是我朋友,所以我今天要打比方。

如果说国产车只剩下三家,那么会留下谁,这个话题老生常谈还能再聊,过去大家聊的是情怀,主观上支持某个品牌希望留下,所以投给它一票,但如果今天我们用数据来说话,那么就显得更客观一些。

因为数据不会骗人,数据的背后,是市场正常行为在推动,谁实力最强,谁就能真正的在纷争的市场中更好的活下来。

2019年的乘用车市场竞争非常激烈,事实上这才是市场该有的竞争现状,一个市场不可能永无止境的疯狂增量,转为存量竞争才是对企业考验的开始。

去年,自主品牌份额跌破40%,这意味着在真正开战的时候,自主品牌的竞争力在强大的合资对手面前,仍然还有很大的完善空间。

我们手里有一组精准的数据,增量转为存量,背后是两极分化的开始,市场份额必然向着头部品牌靠拢,自主品牌市场占有率中,长城、长安、吉利三家品牌累计市占率达到36.6%,三家品牌累计市场占有率相比于2018年,同比上涨了2.9%。

这意味着什么?这意味着这三家是自主品牌的头部品牌,两极分化中自主品牌潜客,向着头部靠拢。

细分数据方面,吉利市占率达到16.2%,长安市占率达到10.6%,长城也达到了9.8%,此前数据调查显示我们一共有105个自主品牌。

三家累计销量就达到整个市场的36.6%,这意味着什么不用多说,其它102家企业累计销量,只有剩下的63.4%。

谁能活到最后,我想这不难理解,头部企业拥有更强的抗压、抗风险能力,而经销商体系也能在市场中更好的发展,这是头部企业自身的优势,这是客观数据上的显示。

我们打完比方,再用事实切入一下吧。

四大汽车集团下设的自主品牌,大概率还会继续生存下去,一汽、东风、上汽、广汽几大汽车集团下设的国产品牌是集团门面,永远不可能被市场淘汰。

即便盈利能力差销量表现逊色,但合资哺养自主的局面已经过去了几十年,在未来的几十年中大概率还会出现。

那么很明显,如果单单从真正市场化运营将角度分析,长安、长城、三家企业希望最大,当然四大集团内部也会有一些很好的发展,譬如说红旗、奔腾、风神、MG等品牌,这些品牌市场依然会有,但运营难度会加大。

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