汕头伶仃洋大桥西索塔海上施工平台施工高峰期接近300建设者

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汕头伶仃洋大桥西索塔海上施工平台施工高峰期接近300建设者

伶仃洋上，粤港澳大湾区的几何中心，深中通道“卧海长龙”的雄姿愈加丰满。如同“搭积木”一般，随着最后一片钢箱梁安装完成，项目控制性工程——世界海中最高钢箱梁悬索桥伶仃洋大桥正式合龙。

作为深中通道关键控制性工程，伶仃洋大桥主跨长1666米，主塔高度270米，不仅是世界上通航净空最高的跨海桥梁，也是目前世界上最大跨径的海中钢箱梁悬索桥，一举创造了诸多世界之最、国内第一。

“自豪、激动的心情难以言表。”站在270米高的大桥西索塔塔顶，“90后”工程师陆梓生回想起5年前，那时他在这里打下第一根桩基，就像在茫茫大海里播下一颗“种子”。

与陆梓生一起的，还有在保利长大深中通道S05标海上施工平台上的一支“铁军”。在伶仃洋大桥建设的一千多个日与夜里，海上厨房里的烟火气、工人衣服上的厚盐渍、工期完成的欢呼雀跃、个人成长的酸甜苦辣……这些关于他们的故事，像阳光和海风一般渗透进这座大桥的“体内”，滚烫、炙热。

“人生许多第一次，都献给了伶仃洋”

今年33岁的陆梓生是汕头人，对大海并不陌生。2018年6月25日，早上5点天还没亮，他乘船来到伶仃洋，参与组织施工船舶打下了伶仃洋大桥西主塔第一根钢管桩。当时的心情就像今天大桥合龙一般激动。

“只记得当时海风很大，四周什么都没有，白茫茫的大海望不到边。”陆梓生说，这是他人生第一次参与海上施工，“都说万丈高楼平地起，这茫茫一片大海上，要怎样建起一座大桥？”

最初，陆梓生每天乘船来回海中与岸上。有时工作需要，他们干脆像渔民一样住在船上。陆梓生回忆：“第一次在船上过夜时，海上浪大船摇，周边的发电机、打桩船机械轰鸣，正常入睡都很困难。”

随着打桩船将管桩一根根扎进海底，海上临时施工平台、海上生活区终于在2018年底逐渐成型，工程开始正式进入主桥桩基的大面积施工阶段。2019年1月，茫茫大海终于迎来了厨师，这极大改善了包括陆梓生在内的建设者们的海上生活。

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