靠智能化过五关斩六将

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靠智能化过五关斩六将

■本报通讯员 付 涛

清河站

清河站是京张高铁始发站之一,也是沿线最大的车站,面积13.83万平方米,它要建在车水马龙的闹市区。车站由地下两层、地上两层、局部三层组成。站台设5台10线。清河站建成后,将成为北京北部新的综合交通枢纽,地铁13号线、昌平线南延线和19号线支线,公交车以及出租车均在此实现即时换乘。

“从前铁路站房建设只能人拉肩扛,后来向大型工程设备要效率,如今是靠智能化过五关斩六将。”中国中铁建工集团清河站项目部党支部书记韩方超信心十足。7月31日,京张高铁始发站之一和沿线最大的车站——清河站顺利完成装配式机房安装,工程建设已进入冲刺阶段。

闹市中建站

如何在车水马龙的闹市区建一座13.83万平方米的高铁站?铁路工程管理平台的试点工程——清河站给出了答案。

清河站施工东邻居民楼,西边紧挨北京地铁13号线,施工只能在长670米、宽146米的狭缝里展开。塔吊司机中的能手杜明锋坦言,在距地铁13号线只有5.7米的工程基坑中进行作业是他职业生涯中最提心吊胆的一次,但是清河站的智能化施工让他有了信心,“靠着群塔防碰撞和周边监测系统,塔吊吊臂在越界之前,我就会在驾驶舱内收到预警。”而这只是中铁建工集团清河站项目部铁路工程管理平台的50多个模块之一。

在站房建设领域提出基于模块化平台集中的概念,在国内尚属首例。“现场管理”是铁路工程管理平台的五大子平台之一,它嵌入了视频监控、群塔防碰撞、基坑监测、沉降观测、周边监测等12重防火墙,避免基坑变形沉降、塔吊吊臂越界等危及地铁和居民楼安全的情况。在另外4个子平台上,智能设备的互联互通、劳务数据实时掌控等多样化功能,让智能技术的协同作战成为现实。

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