行车阻力越低越好,但为何风阻却是例外?

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行车阻力越低越好,但为何风阻却是例外?

汽车进入普通百姓家庭,为大家带来便利和舒适,逢年过节要去哪都不需要再计划抢火车票、飞机票。直接打开车门就能出发,时间的可控性和便利性,让汽车逐渐成为很多人不可或缺的载体。

只是从2018年开始的车市负增长,让人们对汽车的看法出现的变化,车企们也趁着市道不好之时,开始了自己的转型之路。很难说在转型过程之中,企业是否能随之一同升级,但可以肯定的是,多一门生意才不至于成为年度最惨的企业。市场表现的下滑、出行便利性的提升,让部分消费者对汽车的态度从过去的热衷,到如今的可有可无。

这一系列的变化,表面原因是车市增量到了阶段性节点,深层次的缘由是在于消费者的口袋里钱少了。央行在2018年公布的数据显示,我国人均存款余额为5.19万元,相较于11年前增长了4万之多;可是在2019年数据中,住户部门贷款增加7.43万亿元,占全年贷款增长总额的44.2%。很明显,老百姓的钱都投在住房市场里。

因此在用车方面,如何以低成本来用车,是不少消费者所关心的部分。动力总成的技术含量自然帮助汽车做出更好的油耗表现,但这只是基础;想要从核心因素中降低用车的成本,除了关注动力总成的部分外,风阻系数也是关键因素。

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