二三线品牌的困境:纵有实力也难被认可,国人买车越来越谨慎了!

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二三线品牌的困境:纵有实力也难被认可,国人买车越来越谨慎了!

在一个成熟的汽车市场,汽车品牌的数量绝对不会太多,因为经历了优胜劣汰之后,只有真正有实力的汽车品牌才能存活到最后,像美国、日本、德国这样的汽车工业强国,汽车品牌其实都很少,但每一个都是全球闻名的。但是在中国汽车市场,汽车品牌数不胜数,中国品牌和国外品牌加在一起超过了两百个,其中自然不乏滥竽充数之辈,所以中国汽车市场想要走向成熟,必须淘汰一大批弱势汽车品牌。

在经历了近20年的疯狂增长期之后,国内汽车市场终于在最近几年放缓了增速,汽车行业开始进入一个良性发展期,与此同时,两极分化也在不断加剧,汽车市场的淘汰赛已经开启。在过去的两年时间里,我们看到了好几个合资品牌陆续退出中国市场,比如菲亚特、铃木、雷诺等等,还有一些自主品牌被曝出停产、停工的危机,此外还有很多二三线品牌也陷入了困境,销量不断下滑,纵有实力也难被认可。

自主品牌方面,除了吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺这些有技术或资源优势的汽车品牌之外,其余的都只能算是二三线品牌。在众多的二三线自主品牌中,大多数基本已经放弃治疗,只有少数品牌依然在垂死挣扎,比如海马汽车。海马汽车的技术研发能力并不差,它卖房求生的事迹很励志,海马汽车自主研发的1.6T发动机在国内算是非常优秀的,搭载这台发动机的海马8S也有着不错的产品力,但受到品牌力的限制,海马8S最终还是沦为了炮灰。

合资品牌方面,一线合资品牌主要包括大众、丰田、日产、本田,这些品牌坐拥口碑和销量,在市场行情整体下滑的情况下,依然能保持较为稳定的增速。在二线合资品牌中,别克、雪佛兰、现代、起亚靠着大幅度的降价,还能勉强维持销量,而那些不肯降价的,就只能眼睁睁地看着销量不断下滑了,比如福特、马自达、标致等等,还有一些甚至降价也卖不动。其实,这些二线合资品牌能够走到今天,实力都是非常强的,但市场竞争机制就是这么残酷。

这种两极分化的局面在豪华品牌市场同样也存在,为首的奔驰、宝马和奥迪组成了一线豪华品牌阵营,销量遥遥领先,而且还能够逐年增长,雷克萨斯靠着独特的市场定位也风生水起。二线豪华品牌,比如凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎,采取的都是以价换量的策略,靠着价格优势才能保住一席之地。另外还有林肯、英菲尼迪、讴歌以及DS,这些都只能算是三线豪华品牌,它们即便是产品力很强,价格很便宜,也鲜有人问津。

从二三线汽车品牌的现状我们能够看出,国人买车真的越来越谨慎了,因为在之前汽车市场鱼龙混杂的时候,很多消费者尝到了盲目买车带来的不良后果,现在消费者渐渐意识到品牌力才是产品力的基础,这种观念虽然很片面,但也是最稳妥的,所以消费者的选择范围逐渐向那些综合实力更强的一线品牌收拢。总而言之,中国消费者的购车观念越来越成熟理性了,这是好事。

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