中国品牌的自主高端化究竟路在何方?

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中国品牌的自主高端化究竟路在何方?

另一边是民族自信。当中国品牌有了自主研发实力,当中国品牌SUV打出了名堂,没有理由在高端品牌层面上,中国品牌不占有一席之地。于是,中国品牌高端化开启了。

只是,高端并不是说说那么简单。在2008年前后,中国品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因,包括华晨中华、奇瑞

东方之子(参数|图片)、江淮

宾悦(参数|图片)等大都铩羽而归。

前些年,虽然以国内几大汽车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型,如荣威

950(参数|图片)、奔腾

B90(参数|图片)、绅宝C70G等,但其市场反映也不尽如人意,以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。

车型高端化的路子走不通,那还有成立高端化品牌的路子,只是定位“中国新高端”的观致折戟沉沙,“惟精惟一”的比速汽车在无限风光之后,也于刹那间消失无踪,中国品牌高端化又一次遇到了大坎坷。

只不过,历史一再重复我们的态度——总是对“先行者”忧虑重重,对“后来者”又充满希望。

近年来,诸多中国车企实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长,品牌向上无疑成为了中国品牌发展的必然趋势。

同时,伴随着中国品牌从外观设计到技术实力,从营销策略到战略布局等一系列长足的进步,中国品牌的高端化不再步步维艰。

于是,我们看到了越来越多的企业正向高端化产品迈进,领克、WEY则形成了中国品牌高端化的新阵营。

领克是吉利和沃尔沃合作的“结晶”,借助沃尔沃的渠道经验提升品牌价值,为品牌高端形象成功铺路。上市三年间,陆续上市的01、02、03+方兴未艾,更靓丽、更先进的05、06,络绎不绝又竞相登场,组成了全面、立体的产品矩阵。

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