中国品牌的自主高端化究竟路在何方?

(3/4)
客户端
东方号

举报

举报原因:
东方资讯  >   汽车 频道  >  正文

中国品牌的自主高端化究竟路在何方?

同样的,长城汽车在经历了H8、

H9(参数|图片)的失利后,则规划出了高端品牌——WEY,仍把SUV车型视为未来布局的重点。作为中国第一个豪华SUV品牌,三年多时间用户便达到30万+规模,创造出中国品牌向上突破的诸多个第一。

讲道理,高端化这条路的确不易。高端,首先对应的不是售价,而是产品品质,品质的提升自然会传递至品牌影响力,后者再进而反过来促进高端产品的实际销售效果。

而中国品牌高端化,很多时候在做的是转变大家对于中国品牌“低价低质”的固有印象,这是行业快速发展留下的弊病,无法逃脱。

这也是有了WEY和领克品牌成功的先例,其他中国品牌也陆续推出旗下的高端汽车,国内却仍是只有WEY与领克能勉强支撑“20万天花板”的原因所在。

而如今,随着新能源化和智能化的持续推进,自主品牌无疑发现了新一条高端化之路。

上海投资建厂的特斯拉,平民版车型Model 3初定价便在三十万以上,而像造车新势力如蔚来、理想、小鹏定价三十万也不曾眨眼,甚至于蔚来ES8的售价可以上探到六十万。

于是我们看到,共和国长子的一汽红旗发布新红旗品牌战略时,积极布局电动化,预计2025年推出15款电动车型;看到长安在新能源、智能化领域同样玩的风生水起,推进“香格里拉”计划;

再有吉利汽车推出几何品牌,声称要和安卓一样实施“开源革命”;还有长城汽车的“无钴电池”一次次霸占车圈热搜。

今年5月初,东风汽车全新H品牌规划浮出水面,走进公众视野,主管团队成型,主打高端市场;不久之后,上汽荣威正式发布全新R标,作为荣威中高端新能源汽车的专属标志,瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。

就像多年前一样,中国品牌又一次集体向高端化进军,只是这一次选择了一条以新能源为主的高端化路径。

我们无法预料中国品牌这一次的突围能否大获全胜,但看看华为、小米、OPPO等手机品牌已然扎进了高端市场,博得一席之地,不仅由衷希望中国汽车品牌也能这般旗开得胜。

毕竟,半山腰总是最挤的,你要去山顶看看。

热门推荐

联系我们|eastday.com All Right Reserve 版权所有