混动车的新出路，理想ONE带来了哪些新思考？

在短时间内，由于续航里程、能量补充速度等难题仍然没有得到解决，纯电动汽车的光芒正在消散。于是乎，越来越多的车企都在探讨燃油、纯电动之间的“第三条出路”。在目前的主流市场中，各大厂商给出的办法无非就是以丰田、本田为代表的油电式混动以及各大车企都拥有的插电式混动。当然，在“第三条出路”中，也拥有“第三种可能”，那就是：以车和家理想ONE为代表的增程式混动。在今天，我们就来研究一下，理想ONE以及其搭载的这套增程式混动系统，在未来到底有没有大规模实现的可能性。

相比于其他混动车，增程式混动的优势在哪？

其实，在目前的市场中，没有一种混动系统是完美的。接下来，我们就挨个分析两田油电混动、插电混动以及增程式混动各自的特点。

很多朋友都把丰田、本田的油电混动奉为“神作”，因为它们的综合油耗水平始终摆在那里，低油耗的优势自然是没得黑的。

但是，纵使丰田、本田混动系统的油耗很低，它们却有一项致命的弱点：丰田的混动系统依靠行星齿轮，将发动机输出轴与电动机输出轴串联了起来，两者可以协同做工，但不论是发动机还是电动机，它们的动力效率其实不算太高。

举个很简单的例子，谁都知道买一台卡罗拉混动作为家用车很省心省事儿，但这辆车的动力感受不算太好也是摆在眼前的事实。由于电池储备量小，没有哪一位性能爱好者会喜欢这样“佛系”的日系车。

因此，对性能有需求的朋友，会选择一台比亚迪DM这样的插电混动车型。在DM1.0和DM2.0时代，由于驱动电池组只能通过外部（插电源）进行能源补充，在满电的时候，它可以像性能车一样神采奕奕。但如果电量耗完，靠一台1.5T或者2.0T发动机推动车辆，不管是油耗水平还是动力性能，都会有所衰减。