【汽车人】市占率创新低，中国品牌分化加剧

2018年，中国品牌市占率从2017年的43.9％下跌至42.1%，去年4月，中国品牌市占率进一步跌至40％以下。

今年以来，突如其来的全球疫情，促使跨国品牌加码中国市场。无论是大众在后合资时代借助汽车股比放开东风，斥资45.2亿元持股75%江淮，还是丰田火力全开，在华确立了面向电气化时代迈进的运营体制，都可以看出跨国车企对于中国汽车市场投资力度。

合资产品挤压自主份额的背后，是跨国品牌产品、品牌、成本等综合体系能力的强大。

与国际品牌动辄数十年、一百多年的发展历史相比，中国品牌真正参与市场竞争也就是十多年、二十年历史。存量竞争时代，当跨国公司决心拧干毛巾上的每一滴水，中国品牌的承压难以回避。

“在自然发展规律之下，市场下滑是正常，中国品牌取得成功才是奇迹。”一位行业资深人士对《汽车人》表示。从这个角度，要辩证看中国品牌市占率的降低。

头部集中，分化加剧

从数据看，中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点，而疫情加速了这个过程。

在几大国有车企集团中，中国一汽表现最为抢眼，5月销售整车344548辆，同比增长30.9%，商用车与乘用车都实现大幅增长。红旗品牌5月销售整车15103辆，同比增长133.3%，是2017年年销量的3倍。

短短3年间便实现了爆炸式增长，显然不能单纯用情怀来解释。红旗品牌复兴以来，在产品端以及营销端的共同发力，是近两年红旗保持高速发展的重要原因。

吉利、长安和长城目前处于中国品牌第一阵营。在SUV车型销量前十排行榜中有4款自主车型入榜，

哈弗(参数|图片)

H6(参数|图片)、长安

CS75(参数|图片)和吉利

博越(参数|图片)包揽前三。

收获第三次创业改革成果的长安汽车正在向着自己原有位置强力回归。长安系中国品牌汽车5月销量125320辆，同比增长42.2%，增速引人瞩目。5月份，长安CS75系列产品销量再度突破2万辆，达到20307辆，同比增长166.4%。