【汽车人】市占率创新低,中国品牌分化加剧

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【汽车人】市占率创新低,中国品牌分化加剧

这一点,可以从手机行业窥见一斑。目前,手机市场基本上是头部几家手机巨头的竞争,小品牌基本已经没有生存空间。

最近一年来,海马、众泰、力帆等自主车企纷纷曝出经营危机。曾经风光一时的华晨中华、东南汽车也逐步走向边缘化。2019年,华晨中华的累计销量为25119辆,同比下滑66.5%;今年2月,华晨中华V3、V7销量仅为4辆、24辆。

销量的下降造成产能利用率的下滑,国内汽车产能利用率已从2017年的66.55%降低至2019年的54.01%。一些低端产能,正在被攻城略地的强势车企整合、收购,这将进一步加剧未来汽车行业的兼并重组与升级。

提升品牌力是关键

在中国品牌逐渐分化的格局中,品牌导向发展路径愈发清晰。

“疫情影响下,车市洗牌加剧,品牌影响力进一步凸显。尽管中国品牌整体市场份额下滑,头部车企依然取得不错的表现。提升产品力及品牌效应对于自主品牌而言至为关键。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

在吉利汽车集团副总裁冯擎峰看来,此次疫情对15万元以下购车的用户影响最大,自主品牌目前主要集中在这个区间,在这个区间合资品牌压力一样大。“自主品牌的产品力很强,品牌力相对不足,大家要补强这个短板”,冯擎峰在接受《汽车人》采访时表示。

在市场竞争越来越激烈的时候,品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌、技术实力更强的产品。随着中国品牌整体技术进步,与合资品牌相比,最大的短板是品牌竞争力。

主流中国品牌正在尝试弥补短板。无论是吉利还是长安、长城,都在品牌战略上加强力量。

为实现品牌产销一体化运营,今年初吉利汽车在内部进行管理架构和分工调整,吉利汽车集团副总裁冯擎峰负责管理吉利和几何两大品牌的市场营销工作。这可以看出吉利在品牌打造上的重视。

从汽车圈看,无论“哈弗大狗”引发关注,还是吉利宣布模块架构造车时代到来,抑或是集智能化大成的长安UNI-T密集的传播,都可以看出主流中国品牌品牌传播日益娴熟。

相反,一些中国品牌逐渐失去声量,并在强势品牌的市场攻击中,难有防守之力,被动卷入价格战漩涡。

提升自主品牌市占率最难的地方就在于提升自主品牌影响力,但市场给予中国品牌时间已然不多。

疫情过后,跨国品牌继续加码中国市场将加剧国内车企淘汰赛,进一步推动国内车企的结构化重组。这也是中国品牌与外资品牌全面竞技的深化。中国汽车产业即将在新一轮扩大开放的环境中迎来最激烈竞争考验(文/《汽车人》张敏,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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