轨道2号线明天迎来15岁 首发列车司机杨杰讲述通车往事

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轨道2号线明天迎来15岁 首发列车司机杨杰讲述通车往事

6月15日,杨杰在轨道2号线大堰基地对学员进行培训。如今,他已转做车间安全管理,将多年的驾驶经验传授给学员。记者 罗斌 摄/视觉重庆

我们这座城市开通的第一条轨道线路——2号线,将在6月18日迎来它15岁生日。

对于重庆轨道集团运营二公司车间安全管理杨杰而言,每年此时都能勾起他的美好记忆。因为15年前,杨杰正是驾驶2号线首发列车的司机。

时间追溯到2005年6月18日,杨杰驾驶列车从大堰基地出发,来到始发点动物园站。“站台上早就是人山人海,列车出发时车厢内已经没有空位。”杨杰还记得,列车启动时车厢内传来了阵阵掌声和欢呼声。

27分钟后列车抵达较场口站,他顺利完成首秀。

如今,杨杰已离开了司机岗位,转做车间安全管理,也在培训新的司机。不过提起15年前的往事,仍是历历在目。

这不像开列车

更像在开飞机

“这不像是列车,更像是开飞机。”杨杰经常跟同事开玩笑说,加速、停止全靠操控板上的一根驾驶手柄,更像是驾驶飞机。

“手柄向下压是加速,向上是减速。”杨杰称,司机除了要关注手柄外,还要接受指挥部的各项指令,操纵各项仪表。司机必须随时关注仪表盘的各项数据,不能有一丝松懈。若司机分神,手松开驾驶手柄3秒后,系统会自动报警提示;若司机仍不“上手”,列车将自动减速,直至停下。

在外人看来这份工作特别酷,杨杰却觉得压力很大,毕竟“手柄轻四两、责任重千斤”,作为司机,自己的操作关乎整车人的安全。

从坐进驾驶室那一刻起,杨杰就绷紧了神经。列车穿行在隧道内,固定区段例如终点站、道岔车站都有信号灯,每经过一个信号灯,杨杰都要仔细观察周围的环境,在信号灯显示正常、道岔正常的情况下,列车才能安全通过。列车行驶过程中,隧道内是不能出现异物的,比如气球、垃圾之类都会对接触网造成影响,一旦隧道内出现红灯,列车就必须停止行驶并进行紧急处理。

过了大坪站

风景更好看

谈到沿途哪段风景最吸引乘客时,杨杰想起了一个有意思的细节。

2号线首发当天,大多数乘客是来体验轨道交通的,并非出于通勤目的。沿途的风景很吸引人,特别是列车从大坪隧道驶出,美丽的江景让车厢里的乘客连连发出“哇”的惊叹。

杨杰称,过了大坪站以后景色变得丰富起来,滨江路、高架桥、步行街……穿行于城市间的2号线列车就是一个流动观景台。“甚至,沿途每一个站点都是一个文化景点。”杨杰回忆说,当年临江门车站内营建“时光隧道”,黄花园车站设摄影展厅,曾家岩观光隧道展出了重庆本地名家书法手笔。

除了沿途的风景,车厢里面也有不少看点。当时,车内显示屏位于每辆轻轨列车车门上方,屏幕可收看音乐、旅游、美食等娱乐节目,乘客可以欣赏到包括CHANNEL-V、SMG等频道的音乐节目和光线传媒的“娱乐现场”节目。

为了这一刻

准备了两年

2002年到2004年,杨杰前往上海培训,两年间跟着老师学习操纵上海地铁1号线和3号线列车,为后面回渝独立驾驶单轨列车做准备。

“很多人觉得驾驶轨道列车就一根手柄的事情,事实上列车出发前要做的准备工作有很多。”杨杰当年也向日本的司机跟车学习过,他们的很多理念让杨杰受益至今。

在上海,每一辆列车出发前都要经过两次“体检”,第一次是前一天夜晚停运后维保人员的专业检修,第二次就是列车司机发车前的例行检查。

“因为有例行体检,我们这些接车司机最早在凌晨4点起床,提前1个小时对列车进行由内而外的巡查。”杨杰说,大到驾驶室、车门、制动装置、牵引装置,小到喇叭、配件、门上的盖板、雨刮器,列车上的每一个角落都不能放过。

“不过,也别把驾驶轨道列车想的太复杂,它跟驾驶其他交通工具也有共通点,唯手熟尔。”杨杰说,在长期的训练中他们积累了很多经验,比如列车在过弯时候该提前多久减速,手柄转动多少度,如何利用牵引力平稳过弯……这一切的准备和积累,都是为了安全平稳地把乘客送到目的地。 本报记者 郭晓静 崔曜

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